铁路用耐候钢,机车用耐候钢,武汉钢宁科贸

  • 发布时间:2014-09-12 09:04:52,加入时间:2013年08月19日(距今4405天)
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耐候钢|武汉钢宁科贸|铁路用耐候钢由武汉钢宁科贸提供。耐候钢|武汉钢宁科贸|铁路用耐候钢是武汉钢宁科贸有限公司(nhgnhcom)2014年全新升级推出的对于屈服现象明显的材料,屈服强度就是屈服点的应力(屈服值);(2)对于屈服现象不明显的材料,与应力-应变的直线关系的极限偏差达到规定值(通常为02%的原始标距)时的应力。通常用作固体材料力学机械性质的评价指标,是材料的实际使用极限。因为在应力超过材料屈服极限后产生颈缩,应变增大,使材料破坏,不能正常使用。有些钢材(如高碳钢)无明显的屈服现象,通常以发生微量的塑性变形(02%)时的应力作为该钢材的屈服强度,称为条件屈服强度(yield strength)。 应力超过弹性极限后,进入屈服阶段后,变形增加较快,此时除了产生弹性变形外,还产生部分塑性变形。当应力达到B点后,塑性应变急剧增加,应力应变出现微小波动,这种现象称为屈服。这一阶段的、最小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的数值较为稳定,因此以它作为材料抗力的指标,称为屈服点或屈服强度。解释一下材料受力变形。材料的变形分为弹性变形(外力撤销后可以恢复原来形状)和塑性变形(外力撤销后不能恢复原来形状,形状发生变化,伸长或缩短)。

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