对于屈服现象明显的材料，屈服强度就是屈服点的应力（屈服值）；（2）对于屈服现象不明显的材料，与应力-应变的直线关系的极限偏差达到规定值（通常为02%的原始标距）时的应力。通常用作固体材料力学机械性质的评价指标，是材料的实际使用极限。因为在应力超过材料屈服极限后产生颈缩，应变增大，使材料破坏，不能正常使用。有些钢材无明显的屈服现象，通常以发生微量的塑性变形时的应力作为该钢材的屈服强度，称为条件屈服强度（yield strength）。 一部汽车中，钢材占了总重量的７０％左右。没有好的钢材，就不会有好的汽车。 “好的汽车钢应该满足两个要求，一是要轻量化，越轻越省油；二是要保证安全性，不能一碰就变形了。”中国钢研集团副总经理田志凌说。 这两个要求决定了汽车钢一方面要有高强度，另一方面还得有高塑性，以提高碰撞安全性。但问题是，目前汽车工业所用的第一代汽车钢（如ＤＰ钢、ＣＰ钢、ＴＲＩＰ钢、热成形硼钢等），随着强度提高，钢的塑性会降低。抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为１５ＧＰ
