3.4 发动机的冷却
水冷发动机驱动冷却水泵产生循环压力，使气缸体和气缸盖管路中的冷却液不断地循环散热。发动机，冷却泵，散热器（或热交换器）构成封闭的压力循环冷却系统。最常见的冷却部件是联机式散热器和发动机驱动的冷却风扇，另外一种方案是使用热交换器开式循环冷却系统。
3.4.1联机式散热器
当散热器装于发动机尾端量，机组定位应使散热器尽可能靠近排气口，否则可能产生热空气的回流，建议散热器离出口的距离为150mm。
若此发电机不能按上述方法定位，则必须在系统中另并入一条排风槽。该风槽的最小截面积必须与散热器的冷却面积相等，一般可采用一条配有钢制法兰以便连接散热器及排风百叶的帆布风槽。风槽的弯头必须为完好的半径，如需作长流程管道，则管道的截面积必须放大以降低散热器的背压；声音的衰减管（消音管）道要求长流程，且必须按各种不同建筑而设计（参考消音器部分）。
在建筑物中，空气进出口通常配置百叶窗或网格，当计算孔口尺寸时必须考虑百叶窗片或网格所占有的无效面积。柴油机冷却和燃烧所需要的大量空气通常会遭人忽视；为此，本公司建议进气口面积至少应为发动机散热器出口的两倍，
所有的孔口应加以保护以防雨水进入，在冬季，机组用于备用运行只是偶然地运转，此时机房应保持暖和，空气进口各散热出口应具有可调节的百叶窗，以便机组停用时能予开关；在所有的自动标准机组上，发动机冷却水系统中可配置恒温控制的加热器。
3.4.2远置散热器冷却系统
在地平以下的安装，空间限制了风槽的运用，但可采用其他冷却方法。远置散热器冷却系统中散热器是与发动机分开的，并由电动风机作散热之用，此系统可作为一个全封闭的单元组件供户外使用，亦可作开放形式供室内装置用。
