（一） 柴油机的故障 机车运行中柴油机一般为重功率运转。对各部件要求达到一定程度，这时的常见故障一般表现为： 1、柴油机功率不足； 2、柴油机功率不稳； 3、回手柄停机； 4、柴油机飞车； 5、增压器喘振； 6、柴油机总管、支管发红； 7、差示压力计动作； 8、柴油机大油封漏； 9、柴油机小油封漏； 10、机油压力低或无压力 11、运行中柴油机卸载等。 （二） 运行中柴油机的常见故障例析 机车运行中柴油机发生故障时，一定不能慌乱，找出故障原因，根据具体情况分别对待，不能盲目维持运行。例如由于机油压力低强行维持运行造成严重后果：我段东风4B9010机车中修后走行8500公里左右，在经棚补机所担当补机，机车运行时发生卸载，乘务员发现机油压力低，由于经验不足，没有进一步查明原因，怀着侥幸心理把DLS顶住维持运行，造成曲轴瓦碾片，曲轴粘在机体上的严重后果损失很大。机油压力偏低时应该严格按下列程序检查处理：（1）首先要要鉴别机油压力表显示是否正确。（2）如机油压力表显示正确，表明机油压力正常，但油压继电器动作，使柴油机发生卸载或停机，则可能是油压继电器本身失效。若机车是在运行途中，可短接油压继电器，维持运行。（3）如更换了油压继电器后仍出现油压继电器动作的现象，说明到达油压继电器的油压确实低了，此时绝对不能用短接油压继电器的方法去处理了。（4）检查机车上机油滤清器的前后压力差是否过大，进行处理。（5）检查机油的粘度。 ⒈柴油机起机困难或根本就起不了机 （1）、喷油泵齿条没有拉了来或拉出量过小。这时要考虑有如下可能： 检查联合调节器：DLS是否吸合或吸合了停车阀不到位。油池油位高低和蓄压室油压高低。传动轴折断或滚键。对于C3X型联合调节器，起动限油量调的过小。柱塞相对滑阀位置不正确。 检查油量调节杆：移动阻力大或固死在停油位。运动间隙大或连接销脱落。 检查滑油压力是否低，使停机油压继电器动作。 (2)喷油泵齿条拉出足够多：这时，不太可能是调节器故障。 应检查：柴油机各缸气密性：如气门间隙、活塞环耗量，甚至气门变形都可能使气密性降低，从而使气缸压缩压力降低，柴油机难以着火。柴油机机油、水温低：和气缸压缩压力降低一样，油、水温度低，也使柴油机难以着火燃烧。燃油压力低或燃油中混有空气。起动电机电路有故障，使柴油机达不到其发火转速。 ⒉联合调节器蓄压室油压异常 （1）油压偏高。这可能是：蓄压弹簧刚度大或自由高度高，上下压盖拧入过多。蓄压室内活塞卡死。蓄压室内2—直径4.5泄油孔位置偏低、堵死或没钻通。 （2）油压偏低。这可能是：齿轮油泵吸油孔进油不畅。齿轮油泵齿轮齿测间隙、齿轮顶圆和中间体径向间隙、齿轮两端面和中间体、下体轴向间隙等超限。蓄压弹簧刚度小或自由高度低，上、下压盖拧入量不足。蓄压室泄油孔位置偏上。自动停车装置中停车阀关闭不严。滑阀组装在中间体中轴向间隙大。高压油路系统有关铸件铸造缺陷，加工件油孔钻偏，组装件间结合面上密封件放置不正或缺损。