厦门柴油车尾气处理液 重型柴油车排放是机动车治理的重中之重。环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOX和PM的主要来源。 　　根据国家工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准。但是目前国三及以下柴油车淘汰太慢，国四及以上占比很低。为达到这一标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线，一是选择性催化还原技术（SCR），二是废气再循环+颗粒物捕捉器（EGR+DPF）。SCR的优势是，先在发动机内通过高温高压将PM燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决NOX，还具有提高燃油经济性的特点，是我国汽车生产企业主要选取的技术路线。 　　中石化发言人吕大鹏说，重型柴油车尾气排放污染在机动车中尤为严重，加快治理已是当务之急。国四排放标准的柴油车升级了发动机并采用SCR这个“革命性”技术。对于减少汽车尾气污染具有特别重要的意义。如果说国三及以前柴油车是“铁锅炒菜”，那么盖子盖得再紧，也会冒出“油烟”，即尾气污染。而达到国四及以上排放标准的柴油车发动机走的是另外一条路线，就像“高压锅”，主要的两种污染物——PM在发动机内通过“高温高压”被消除，而NOX则通过柴油车尾气处理液还原处理，可以实现无害化，达到国四甚至国五排放标准。 　　今年已经75岁，长期从事柴油车尾气处理液研究的资深化工专家乔映宾呼吁，用政策激励柴油车加快升级。他说，国四重型柴油车NOX排放量比国三重型柴油车降低30%，PM降低80%。但是目前国四车占比还很低，应该研究制定国四重型柴油车置换补贴政策，加速淘汰老旧柴油车，大幅度降低柴油车尾气污染。同时督促相关企业做好柴油车尾气处理液的生产供应，引导和规范处理液的使用。 　　中国商业出版社出版的《柴油车尾气处理液百问百答》一书中，列举了装有SCR系统和柴油车尾气处理液的三大益处：一是颗粒物排放可以大幅度降低，满足国四排放标准；二是尾气中的氮氧化物80%可以转化为氮气，完全可以达到国四甚至国五排放标准；三是机内高温燃烧，提高了发动机的燃油经济性，与国三车相比，可以减少5%-7%的油耗。如，一辆重型柴油车（以百公里油耗35升计）跑20万公里就可收回SCR系统的安装费用，节油成本大于消费柴油车尾气处理液的成本。 　　柴油车尾气处理液是满足国四排放标准的必备品。装有SCR系统的重型柴油车行驶时，必须同时加注柴油车尾气处理液，它是解决氮氧化物，治理重型柴油车尾气排放，满足国四排放标准的必备品。 　　我国2013年发布国五油品标准，要求自2018年1月1日起在全国范围内全面执行。新标准的硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm、降低80%，超越美国相应标准、主要指标与欧洲现行标准水平相当，达到国际水平。中石化已分别于2012年向北京、2013年向上海和江苏沿江8市，2014年向广东，陕西、浙江杭嘉湖地区、天津、湖北武汉等8个省市供应国五油品。今后，中石化每年还要投入300亿元进行升级改造，为社会提供更多的优质资源，减少环境污染。