扬州柴油车尾气处理液 提前将雾化柴油送入气缸。按照传统柴油机的做法，需要在压缩行程完成时向气缸内喷射雾化柴油，以便压燃。压缩比降低了之后，压缩行程结束时缸内气压较低，雾化柴油势必会出现燃烧不完全的情况，也就更容易产生黑烟。 如果在压缩行程进行时就向气缸内喷射少量柴油，活塞会压迫柴油气流流动，达到局部较浓可燃气体的目的。压缩行程结束时再喷射柴油，则可以完成均匀混合气体分层燃烧。这种情况只要求柴油机有更强的供油压力即可。 降低压缩比同时也带来了另外一个好处，发动机各部件所需强度降低，因此可以进行发动机的轻量化，减少摩擦损失。 柴油在清洁能源中占据举足轻重的地位。通过一系列的研发和优化，柴油机已经不再和污染为伴，静音性也提高了很多。在此之下，柴油的经济性便体现出来，相比较同样的汽油机，柴油机可以减少30%的油耗。这也得到了美国消费者报告（Consumer Reports）的验证。 例如，凯美瑞尊瑞混动版油耗为6.2升/百公里，帕萨特柴油版为6.4升/百公里，两者相差无几，在成本上柴油机更有优势。柴油机的优势更多体现在高速上，高速上柴油机帕萨特比凯美瑞油耗还要低0.9升，不过市区则是混合动力的天下。 柴油机的动力也不容小觑，以在欧洲上市的日产X-TRAIL为例，它搭载的M9R柴油2.0升发动机，功率127Kw，与普通2.5升汽油发动机功率基本一致。不过其扭矩350Nm远高于2.5汽油版的230Nm，可以和3.5升汽油发动机相媲美。因此，柴油版X-TRAIL的加速性能可以媲美3.5升的Skyline轿跑。