韶关汽车尾气处理液厂家直供 SCR系统更适合中国市场还有以下几个原因： 　　(1)能够节省燃油消耗。如前所述，SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。 　　(2)现在采用了此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅵ标准的引进。 　　(3)此系统不同于EGR＋DPF系统，要增加冷却器的体积，它只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。 　　(4)发动机复杂性低。 　　此系统可以同时满足欧Ⅳ和欧Ⅴ标准，可以在部分地区提前引进。 一代的柴油发动机与其“共轨技术”前辈（出现于20世纪90年代后期）最显著的差异就在于，它们采用了14：1左右令人惊讶的低压缩比，而不是更常见的16-1或更高比率。相比20世纪70年代的喷射技术，这方面更是差异极大。汽缸压力的减小幅度可能听起来微不足道，但它引发了一种良性循环，产生了以前无法获得的有益效应。 　　1、较低的汽缸压力减少了发动机内的热应力和机械应力。其结果就是，传统上用来防止柴油发动机本身开裂的重型铁铸件可以替换为较轻的铝铸件。这一变化导致新马自达柴油发动机重量减轻了25公斤（55磅）。较低的汽缸压力意味着，活塞、活塞环、气门、曲轴等其它发动机部件的重量也可轻25％。因为发动机重量的减轻，车辆的制动、悬挂部件和车身也将不需要像以前那样粗旷。所有这些降低的重量都转化为了更高的燃油效率。据工程咨询公司里卡多(Ricardo)的分析，家用汽车的重量每减少10％，其燃油经济性就将提升4％以上。