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柴油机曲轴连杆机构
(1)气缸盖
图3-3所示的缸盖是通过一个带钢衬里的非石棉纤维衬垫和缸体分开.冷却液通过衬垫
开口从缸体流出并进入缸盖.衬垫也能密封住缸体和缸盖之间的供油道和排油道.空气进口
在缸盖左侧,而出口在缸盖右侧.每个气缸有两个进气门和两个排气门.每一套进气门和每
.4气门,保证充分的进、排气,改善了燃油经济性和排放
.优化的结构设计,改善了缸盖的密封性、可靠性和耐用性
.缸盖—缸体用6根螺栓紧固,改善了燃气的密封性程度减小气缸套的变形一套排气门都使用气门横梁同时驱动。
气门横梁由推杆驱动.可更换的气门导管压入缸盖.液压促动的电控单体式喷油器位于4个气门之间.燃油以非常高的压力直接喷入气缸.推杆阀系统控制气门.
结构特点如下.
燃烧室采用直接喷射式.
3126B柴油机采用三气门结构,两进一排.C-9柴油机采用四气门结构.
喷油器装入气缸盖内.
(2)气缸体
图3-4所示的缸体有7个主轴承.主轴承盖紧固到缸体上,每个主轴承盖用两个螺栓紧固.拆下油盘能够接近下列零件:曲轴;主轴承盖;活塞冷却喷嘴;机油泵.
图3-4缸体
.更坚固的缸体增加了缸套的承压能力以获得更佳燃油经济性
.整体式机油冷却器减少了发动机的重量和宽度及泄漏的可能性
.弯曲的表面既保证了缸体的强度,又减少发动机的重量和噪声
(3)活塞连杆组
具有高气缸压力的高输出功率的发动机需要使用对开式铰接活塞.对开式铰接活塞由铸钢活塞头以及通过活塞销和铸钢活塞头连接的铝制活塞裙组成.
所有的活塞环都位于活塞销孔上方.压缩环是一个梯形活塞环.梯形活塞环呈减缩形.活塞环槽中梯形活塞环的作用是有助于防止活塞环卡住.梯形活塞环卡住由积炭造成.
中间环为矩形,下边缘尖锐.油环为标准型或常规型.机油通过油环槽内的油孔流回曲轴箱.机油从活塞冷却喷嘴喷向活塞下侧.喷射的油雾使活塞得到润滑和冷却.喷射的油雾也能提高活塞和梯形活塞环的使用寿命.
连杆在活塞销孔的末端有一定锥度.两个螺栓把连杆盖固定到连杆上.连杆可以穿过气缸拆下.连杆适应于大负荷的设计,锻钢增加连杆强度,加大的轴承表面增加了轴承寿命.连杆轴承修理尺寸有加大0.25mm、0.5mm两种.
