排气管喷油：柴油机在工作中从排气管内喷油均是机油，而不是柴油。喷油泵调整不当只能引起柴油燃烧不良，排气管冒黑烟，不会引起喷油。
排气管喷油是由于机油窜入燃烧室，一部分被烧掉，产生蓝烟。另一部分未燃烧的机油随废气排出，产生喷油。这不仅浪费机油，而且由于机油是不可能完全燃烧掉的，会产生大量积炭和其他燃烧生产物，造成喷油嘴卡住；活塞环胶结（特别是第一道环）失去弹力；燃烧室温度升高引起活塞环弹力下降气缸盖产生裂纹等。坚硬的积炭加速活塞环、气缸套和活塞等的磨损，严重影响柴油机的工作和使用寿命，因此喷油是不允许的。新修的柴油机经过镗缸、更换活塞、活塞环等零件后，应按规定时间进行磨合，以消除加工后遗留的刀痕，并初步使摩擦表面相互适应，使气缸密封良好，否则将引起零件工作表面的擦伤，扩大局部漏气，促使机油窜入燃烧室，进而从排气管喷出，在空车磨合过程中排气管内有不严重的喷油并不会影响柴油机的正常工作，但在柴油机磨合结束以后喷油现象便不允许了。
排气管喷油产生的具体原因与上述“冒蓝烟”完全相同，只不过严重些罢了，再此不重复。
5.排气管冒火或放炮、排气管烧红：排气管冒火或放炮是由于部分柴油机在做功冲程中未完全燃烧，在排气冲程带入排气管内继续燃烧并出现火光，即冒火。有时这些未完全燃烧的柴油到排气管后遇到新鲜空气又猛烈燃烧，产生爆声，俗称放炮。运转时间过长时，柴油机会过热。排气管冒火或放炮的原因是：
（1）喷油时间过迟；（2）供油量过多；（3）喷油嘴严重滴油；（4）燃烧室排气管内积炭过多；（5）配气相位不对，排气门开启过早，或排气门密封不严与烧损；（6）某缸排气门弹簧折断或因气门锁片脱落，导致气门关闭不严，燃气外泄；（7）气门间隙过大，造成排气门或进气门的开度减少和开闭时间缩短，进气量减少，排气不尽，燃烧不完全。另外，高压油泵出油阀的密封性差也会引起放炮。
排气管烧红，除了与排气管冒火放炮有同样的一些原因外，另外一些原因是：（1）进气量严重减少，如进气阻力过大、气缸垫漏气；（2）排气门漏气；（3）柴油机负荷过重或柴油机温度过高；（4）排气管积炭过多或消音器有堵塞现象。
6.柴油机排气烟色不正常的分析判定方法：若柴油机突然间断地冒白烟，而没有其他不正常现象，一般是个别喷油嘴有滴油现象；若长期使用后冒淡蓝色烟，曲轴箱通气口也冒烟，机油压力下降，机油消耗量增加，其原因为活塞、活塞环与气缸磨损过大，机油窜入燃烧室内燃烧；若是间断的冒蓝烟或黑烟，那是个别气缸窜机油或喷嘴滴油；若连续冒黑烟，根本原因是燃烧不完全。这可能属于燃油系统的问题，也可能是配气机构的问题，这可能与柴油机转速、温度和负荷状况以及柴油质量等有关，而上述每一个问题有可能牵涉到许多因素，如燃油系统的问题，可能是供油量过大或不均匀，也可能是喷雾不良或喷油时间不对，多缸柴油机有时是一个缸有问题，有时却是两个以上的缸有问题。这些故障可采用淘汰法，将不可能存在的因素一一否定，找出确切的原因，如果使用时间长，冒烟是突然发生的，运转时声音正常，一般就不会是配气机构的问题。如果空负荷也冒烟，则可进一步说明与柴油机转速、温度、负荷无关。如果空气滤清器是刚清洗过的，就不会是因为滤清器堵塞而影响吸气。这个说明故障在燃油系统。如果柴油机未经过拆卸，供油量和喷油时间都没有动过，即可断定原因在于供油量不均匀或雾化不良。若喷油泵刚调试不久，供油不均匀的可能性就不大了，最后可以断定故障原因完全在于喷油器工作不良。这时可进一步加以验证，即转动曲轴察听喷油声音，或用手触摸高压油管，检查油管脉动情况。如果喷油器严重雾化不良，往往就听不清喷油的响声，用手触摸高压油管也不容易感觉到脉动。多缸柴油机还可采取逐缸断油法来确定是哪一缸或几个缸喷油不良。
若排气冒火，多是喷油时间过迟或气门关闭不严；若排气中带有火星则是气缸中积炭过多或空气滤清器中有杂质堵塞。
最后还要提及的是排气的烟色有时由于光线的影响，特别是在强烈的阳光下，不能明显分辨出来，这时也可用白纸或玻璃片放在排气管口，若是窜机油，则在白纸上有较多带粘性的，颗粒较大的，且不规则的黑色油渍附于上面，若是柴油燃烧不完全，则是黑色干燥的油微碳粒。若是气缸内渗入水份，会使白纸润湿。
