3.喷油器的故障
（1）喷油器不喷油;如果高压油泵供油正常，那么高压油路的故障就是喷油器造成的。喷油器不喷油的原因有:
1）由于柴油不清洁或积炭，使喷油嘴堵塞不喷油。
2）喷油器的喷油压力调得过大或弹簧卡滞，使喷嘴不能供油。
3）针阀与针阀体配合间隙过大，漏油严重。
4）针阀卡住。
（2）喷油嘴针阀卡住：针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油雾化不好，燃烧不完全而冒黑烟；同时未燃烧的柴油还会冲刷气缸壁上的机油，加速缸套等零件的磨损。用断油法检查时，当松开高压油管连接螺帽时，会发现有气泡冒出，严重时，有“咝咝”的回气声(作功冲程燃气冲入高压油管)，高压油管发热。
针阀如果在关闭状态时卡住。喷油泵的供油压力再大，也不能使针阀打开，使该缸不能工作，并使喷油泵会因过高压力顶得发响，乃至顶坏喷油泵，高压油管发生颤动。针阀关闭状态卡住的缸，排气温度和缸盖温度会明显降低，而喷油嘴和高压油管温度比正常工作的喷嘴和高压油管要高。因为喷嘴不喷油后，散热减小温度增高，同时高压油管内的柴油因多次挤压而发热，使高压油管温度升高。用断油法检查时，柴油机工作无变化，并从松开喷油泵的高压油管处只喷油，而无气泡。
喷油嘴针阀卡住经常是由于下面一些原因:
1）在柴油机负荷过大、工作温度过高和冷却不良的情况下，由于喷嘴过热针阀变形而卡住。
2）喷油嘴针阀锥面密封不严渗漏柴油，当其端面因渗漏而潮湿时，就会引起在喷嘴头表面燃烧，使喷嘴头部温度急剧升高。
3）针阀升程过大，针阀落座时间延长。在针阀落座之前，内腔的柴油压力已低于气缸中的压力，因而燃气将会从喷孔倒流入内腔引起针阀卡住。
4）喷油嘴内由于柴油带进来的杂质或喷孔附近积炭严重而使针阀卡住。
5）喷油器调压弹簧变软或喷油压力调整过低，使针阀不能及时关闭，燃气窜入喷嘴内，使针阀烧损变形而卡住。
6）喷油器头部与气缸盖之间的间隙过大，使燃烧气体所包围喷嘴头部，造成喷嘴头部温度过高。一般应使喷嘴头部与气缸盖孔的间隙在0.3-0.4毫米以内。
7）喷油器与气缸盖上喷嘴安装孔间的铜垫不平密封不严，或喷油器安装歪斜，或喷油器固定螺母没有拧紧或拧力不均，致使工作中漏气且散热困难，使喷嘴局部温度过高而烧坏。
8）旧铜垫未取出，又增加了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
9）喷油器的固定螺母拧的过紧，或没装密封铜垫，使喷油嘴变形，工作中从喷孔处进入燃气而烧毁。
10）个别缸供油过多或因空气滤清器堵塞，造成混合气过浓，燃烧不完全，使燃烧室内及喷油嘴积炭过多，针阀关不严而烧毁。
