衡水正大橡胶厂生产的桥梁伸缩缝有：桥梁伸缩缝 公路伸缩缝 不锈钢伸缩缝 板式伸缩缝 模数式伸缩缝 钢结构伸缩缝装置 纵向伸缩缝 多向变位伸缩缝 GQF-C型伸缩缝 GQF-F型伸缩缝 GQF-E型伸缩缝 GQF-Z型伸缩缝 GQF-MZL型伸缩缝 D40型伸缩缝 D60型伸缩缝 D80型伸缩缝 D120伸缩缝 D160型伸缩缝等，质量好，价格低欢迎采购,如有需要请致电：联系人：李女士 电话 ： 手机 ： QQ ： 邮箱 地址 ：河北省衡水市桃城区
施工工艺：
1. 施工程序 放样切缝→开挖清理缝区→打孔定位锚固螺栓→布设钢筋立摸→浇灌底层混凝土→安装梳形钢板→浇灌两侧混凝土→养护
2. 工艺要求
2.1 放样切缝 根据现场实际状况和设计尺寸放样。放样后用切割机切缝。切缝要求：切割直线偏差值<5mm，切割深度>50mm。
2.2 开挖、清理缝区 开挖要求：开挖面应毛糙，深度>120mm。开挖时不准损坏切割直线棱角面。 开挖后，清理缝区。彻底清楚开挖残渣物和松动的混凝土快，并用空压机吹尽灰尘杂物。
2.3 打孔定位锚固螺栓 按设计型号专用锚固螺栓定位模具空位放样。放样后用凿岩机钻孔，孔深>50mm，随后用环氧砂浆埋设锚固螺栓。
2.4 布设钢筋立摸 按施工图要求布设钢筋。并根据现场实际情况，立浇灌混凝土土模。立摸要求：牢固无空隙，防止漏浆。
2.5 浇灌底层混凝土 浇灌要求：捣实，无缝窝状，并抹平，严格控制好标高和平整度。混凝土标号为C40钢纤维混凝土。
2.6 清理混凝土面层，摊铺好防水橡胶皮及不锈钢滑板，紧固锚固螺栓，并用环氧砂浆灌注螺栓空间隙。
2.7 浇灌两侧混凝土 浇灌要求：捣实，无缝窝状，并抹平，严格控制好标高和平整度。混凝土标号为C40钢纤维混凝土。
2.8 养护、保养 混凝土绒布养护，养护后，清理现场，浇灌齿缝内油膏。
在桥梁建设投资中，伸缩装置早期仅占桥梁建设总造价的2%左右，但在桥梁建成竣工通车以后，伸缩缝却在桥梁中占了举足轻重的地位。它既是关键部位，也是薄弱环节。如果伸缩装置选择的不好，它往往成为困扰公路交通和桥梁维修管理者的老大难问题。在公路桥梁建设中，选择伸缩缝的类型对于桥梁设计人员和桥梁建设者及桥梁维修管理部门显得至关重要。通过应用梳形钢板桥梁伸缩装置有效地解决桥梁伸缩装置普遍存在的漏水、跳车、维修量大及使用寿命短等问题，尤其是它的伸缩量大、结构高度低、浅埋设的特有技术优势，更适宜于钢箱梁桥和旧桥改建的应用。
-1、SSFB伸缩缝主要由边梁，中梁，防水橡胶带、控制弹簧及弹性支承等原件组成（单缝主要由边梁型钢、防水橡胶带、锚固系统组成）。其设计单元模数选择为80mm。伸缩缝的位移量可根据桥梁实际需要按80的整数倍选取。单缝型伸缩缝伸缩量为0～80mm (特殊设计可达120mm)。
2、SSFB伸缩缝的传力系统是由特种材料制作的控制弹簧、弹性支承及支承梁组成。控制弹簧具有良好的压缩和回弹性能，能很平稳地将边梁构件的伸缩力以最小的位移阻力传递给中梁，并使各缝伸缩均匀，车辆荷载通过弹性支承、锚筋可靠地传递到桥梁体上。
3、伸缩缝的各型钢采用整体热轧、型腔机加工而成，整体效果良好，耐疲劳、耐冲击，型钢上设计有凹槽，防水橡胶带通过专用工具被可靠的压紧在凹槽内，密封带的折叠式形状能很好的适应伸缩缝的变化，并且折叠方便，防水性能良好。
4、伸缩缝型钢在设计时就考虑了要适应任何倾斜变化，为车辆提供一个安全的行车面，整条缝的位移量由多道钢梁分成较小间隙，这样不需要任何处理就能起道防滑作用，使行车安全、舒适。
5、SSFB系列伸缩缝装置通过边梁－锚筋组（－梁体（0－80mm的单缝），中梁－横梁－滑动支承－位移箱－梁体传递车辆荷载。传递线路简单，安全可靠。经过特殊设计的锚筋组能很好地最终将力传递到梁体。
6、由高分子材料制作的控制弹簧抗拉强度高，冲击弹性好，具有很高的纵向、横向变形性能，其压缩变形可高达80％。在压力去掉后，可立即恢复变形，同时对冲击力具有缓冲作用和降低噪声的功能，更能使各缝间隙均匀，满足行车的要求。
7、由氯丁橡胶和钢衬板组成的压紧支承和滑动支承可减少摩擦力并具有很好的弹性，可将行车跳动减至最小，并可自行消除对滑动面的倾斜压力。
8、采用氯丁橡胶制作的防水橡胶带不仅能很好的防止水的渗漏，而且还能很好的适应结构的变化。
9、SSFB系列伸缩缝装置不仅具有伸缩阻力小，而且具有高抗疲劳强度，高耐磨性能，可靠性高等特点，完全可以满足任何高等级公路的需要。
-1、可靠传递车辆荷载
中梁传递车辆荷载
高速行驶的车辆在通过伸缩缝装置时，将对伸缩缝产生三种力，即竖向应力(Fv),水平应力（Fh），由于中梁的偏心载荷产生弯曲应力（M）。
伸缩缝的中梁架设在跨接主间距的各横梁上，该特点是将每一根中梁架设在各自的一组支承横梁上并使它们固定连接起来。这种结构形成了受力体格栅，使所受压力传递至伸缩缝边缘，与此同时使受力体在与桥面 膨胀和收缩位移的方向上自由移动。
车辆通过时产生的荷载传递路线为中梁→横梁→滑动支承→位移箱→混凝土结构，由于参与传力的构件少，故负载从输入到输出的转换过程，十分简单清楚。
边梁传递车辆荷载
伸缩缝边梁承受的荷载，必须可靠的传递给混凝土结构，由受力情况分析，边梁在荷载的作用下，产生竖向力Fv及水平力Fh，由于边梁与混凝土之间采用了刚性锚固，边梁锚筋组的锚筋形状能可靠的传递边梁的不同受力情况。
传力的弹性控制系统
边梁受力分析的受力传递分析可知，荷载经过伸缩缝竖向应力要可靠的传递给混凝土梁体，要保证行车过程中不产生跳动及噪音，滑动支承的弹性结构是很必要的。
荷载所产生的水平力可靠的通过弹性系统传递给混凝土梁体，它是通过中梁→横梁→控制弹簧→位移箱→混凝土梁体和中梁→横梁→压紧支承、滑动支承→位移箱→混凝土结构的方式传递力Fh的。
荷载所产生的弯矩，通过压紧支承和滑动支承的弹性变形，传递给位移箱，再传递给混凝土结构。
横梁通过上下的压紧支承、滑动支承而获得弹性支承，压紧支承的预压力又可防止横梁从滑动支承掉下来，两种支承采用氯丁橡胶制成，中间加钢衬板。滑移面粘有一层四氟板，可减小摩擦力，支撑件具有很好的弹性，可将行车跳动减小至最小。
压紧支承弹性量很大，在横梁产生倾斜变化时，可自行消除对滑动面的倾斜压力。
伸缩缝内部可靠的弹性系统保证了伸缩缝在使用过程中，具有良好的适应性。
-运动原理示意
由于采用控制弹簧(弹性元件)，它能使伸缩缝适应桥梁结构的连续变化，并能均匀的分解整个位移给各个缝隙；在控制弹簧顶部加止动块，可以防止各缝的间隙不超过每逢的位移量80mm。
当伸缩缝所安装位置的桥梁梁体开始运动时，由于伸缩缝两相邻梁体之间的联接为弹性联接，每个控制弹簧受力均匀，保持平衡和稳定。以SSFB240伸缩 缝为例，运动线路为：
梁体→位移箱→控制弹簧A变化→横梁1→控制弹簧B变化→横梁2→控制弹簧C变化→位移箱→桥梁或桥台。因为横梁和中梁为刚性联接，横梁运动的直接反应就是中梁的运动，就是伸缩缝间隙大小的变化。由于控制弹簧在伸长或缩短的运动过程中，所受的压力应保持一致，所以推动横梁带动中梁运动，使伸缩缝各个间隙大小保持一致，从而保证了伸缩缝在运动过程中保持均匀伸缩。
3、防水工作原理
伸缩缝的边梁、中梁上设计有凹槽，防水橡胶带通过专用工具被可靠地压嵌在凹槽内，与凹 槽紧密配合。防水橡胶带的折叠形状能很好的适 应梁与梁之间间隙大小的变化，并且折叠方便、防水性能良好。如果防水橡胶带超过使用期限或由于其它原因损坏时，可以非常方便地更换防水橡胶带，而且不会对整体结构产生任何影
1、材料及加工要求
（1）橡胶、钢材、钢筋等应符合设计文件和技术规范的要求。
（2）砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
