防城港汽车尾气处理液 入“十二五”以来，我市通过改建加气站，新建高速公路L-CNG站，新发展CNG汽车等，累计销售CNG约1亿立方，实现销售收入约4亿元，利税近3000万元，节约和替代成品油近9万吨，减少汽车尾气污染物排放近万吨，经济社会效益十分显著。这是笔者11月24日从市发改委获得的信息。 　　发展清洁能源汽车产业，有利于调整车用能源结构，改善城市空气质量，推进资源节约型、环境友好型社会建设。省清洁能源汽车产业“十二五”规划出台后，我市根据实际情况出台了《内江市人民政府关于促进天然气汽车产业健康发展的实施方案》，将发展任务分解到各县（区），并强化相关部门职责，有效促进了全市清洁能源汽车产业发展。 　　在推进清洁能源汽车产业发展过程中，我市加快气源输入，积极启动第二气源管线建设项目。目前，该项目已正式竣工并投入试运行，有效解决了制约我市多年的供气不足、压力偏小等问题，为新增加气站创造了基础条件。另外，按照“扩大民间投资领域，允许民营资本进入能源等垄断行业参与合作、平等竞争”的要求，我市在支持中石油、中石化等国有企业开展加气站建设的同时，鼓励多家民营企业平等进入清洁汽车产业，形成了多方投资和良性竞争的格局。 国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。 国四排放标准技术路线 在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。 EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。