昆明汽车尾气处理液 京津冀划分五类功能区 　　环保部环境规划院副院长、总工程师王金南介绍，京津冀有望设立生态环境红线，构筑京津冀生态环境共同体。根据主体功能区划，将京津冀划分为禁止开发 区、重要生态功能区、农产品主产区、优化开发区和重点开发区五类主体功能区。将区域内生态功能区划入生态保护红线，实施严格保护，主要包括重要生态功能 区、生态敏感红线区、生态脆弱红线区三类。 　　PM2.5浓度将划红线 　　在大气环境质量控制方面，将北京、天津、石家庄、邢台、邯郸、保定、衡水、唐山、沧州、廊坊划为重点控制区，张家口、承德、秦皇岛为一般控制区，对其中的PM2.5年均浓度等主要污染物划定大气环境红线。在既有治理标准上提高、加严，时间进程上往前延伸。 　　市环保局协调处处长李立新透露，关于区域协同治污，将研究制定《京津冀空气重污染预警会商与应急联动工作方案》，率先在京津冀，特别是北京、天津、唐 山、廊坊、保定、沧州六市，建立统一的空气重污染预警会商和应急联动协调机制，逐步实现预警分级标准、应急措施力度的统一，共同提前采取措施，应对大范围 的空气重污染。 中汽协认为，工业燃煤是雾霾天气形成的最主要因素。“长期以来，煤炭在我国能源消费中的比重占70%左右，而清洁能源比重偏低。能源结构不合理、能源利用率低都造成大量的工业燃煤消耗，产生大量的SO2、NOx等废气及颗粒污染物，对大气环境造成巨大压力。” 叶盛基说，目前“两高一资”行业多集中在中东部地区，对我国中东部及华北地区的气候环境造成严重破坏，工业燃煤污染物排放是造成大气污染的最主要原因，也是影响雾霾天气的主要因素。 另一派观点与此完全相反。据李昆生透露，2014年底北京市机动车保有量已达559万辆，年排放各项污染物70万吨左右。其中一氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物分别占大气排放总量的86%、56%和32%。PM2.5贡献中机动车占本地排放源的31.1%位居首位。 “按照燃油类型划分，柴油车排放氮氧化物占机动车排放的64%；汽油车排放挥发性有机物占机动车排放的87%。按照排放标准划分，国III及以下排放标准车辆的排放，氮氧化物占机动车排放的90%，挥发性有机物占机动车排放的77%。”李昆生说。 这一系列数字使北京市近年来围绕汽车做了不少文章。除限购外，北京总的原则是以“控制增量、消减存量”为指导，通过对新车提高标准并改善油品质量，对在用车采取加快老旧车淘汰、强化排放达标监管等措施，使机动车排放污染总量持续下降。 商用车渐成众矢之的 那么，汽车排放到底该不该为雾霾承担主要责任？现在，一种赞同性较高的说法是，机动车排放与汽车排放是两个概念，机动车包含汽车、客车、货车、工程车等种类。有数据显示，机动车排放的PM2.5细微颗粒物中约80%来自柴油车，这类排放不达标的车型才是雾霾“元凶”。