气门折断
1.征象：气门折断常见的是在柴油机工作中，气门与活塞顶相碰撞而造成。碰撞时，在气缸上部可听到不清脆而有节奏的金属敲击声，一般是间响、声音好象活塞顶气缸盖响，但坚实性稍差。
2.原因：由于活塞顶撞气门使气门头部和气门安全卡簧环槽及装气门锁片的细颈处折断。活塞撞气门的原因有:
（1）气门间隙过小或根本没有间隙(调整过小或工作中锁紧螺母松脱而变小)，使气门开避提前，关闭迟后，并且开启高度增大、从而使活塞与气门顶相撞。
（2）定时齿轮安装不当，记号未对准，使配气正时错误。如凸轮轴端定时齿轮的记号按顺时针向前错，则进气门早开的角度超过标准值，造成进气门与活塞相撞;若记号逆时针向后错，则排气门关闭的角度太迟，在排气行程终了时，活塞碰撞排气门。
（3）气门关闭后，气门下沉量不够，有些用户，为了减少气门下沉，随意加厚气门头部或更换的气门座圈过厚，使气门头部过高，造成气门顶活塞。
（4）由于气门导管折断，留在缸盖导管孔中的‘一部分显著变短，使气门倾斜加大，磨损加快，进而使气门顶与活塞相撞。
（5）凸轮轴与轴套间隙过大，因为在柴油机工作中，中间齿轮(逆时针转动)通过凸轮轴齿轮，传给凸轮轴一个向上的作用力。如果凸轮轴套问隙过大时，就相当于把凸轮轴位置向上提高了一段距离。亦即加大了气门向下移动的距离。因此，易使气门与活塞相碰撞。
（6）在大修柴油机，或新换主轴瓦、连杆轴瓦和连杆小头铜套时，由于镗削、铰削或刮研不合适，使轴承孔的中心偏向一侧，致使活塞上移。另外，由于连杆轴承、连杆小头铜套等严重磨损，间隙增大。工作中在惯性力作用下，使活塞上移(远离曲轴中心)。还有，活塞头部过高或活塞销座孔铰削不正，使活塞上移以及气缸垫过薄都易使气门与活塞相碰。
(9)活塞连杆组安装不正确，如带有气门凹坑的活塞装反了。
