八、气门间隙改变
气门间隙在工作时往往发生增大的现象，这时造成气门迟开早关，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，使柴油机进气不足，排气不净。柴油燃烧不完全,残留废气增加，功率下降，柴油机温度也升高，配气机构零件撞击增加，磨损加快，所以必须及时调整气门间隙。
气门间隙变大的原因是:
1.气门间隙调整螺母松动:
2.没有按规定值进行调整，如热车调整按冷车规定的尺寸调。或厚薄规插入过松；
3.正时齿轮、凸轮高度、凸轮轴承，气门、推杆、挺柱等磨损;
4.推杆弯曲变形;
5.摇臂轴支架固定螺栓松动。
对于风冷柴油机，运转过程中会使气门间隙加大，因为风冷柴油机在工作时气缸套和缸头的温度较高，伸长较多，以致比气门的伸长要大，造成工作中气门间隙加大的问题。此不属于故障，这只能从设计和冷却方面解决。
配气相位不对
配气相位不对，柴油机起动困难、工作无力，冒黑烟。有时还会造成气门杆被顶弯，凸轮轴变形，打坏活塞等事故。相位相差很大时，柴油机根本不能起动。其原因是:
1.气门间隙凋整过小，或凸轮外形加工太肥，此时气门早开晚关，气门开启延续时间长。
2.气门间隙过大或凸轮外形加工太瘦。此时气门晚开早关，使气门开启延续时间减短。
3.凸轮磨损或凸轮轴变曲。此时气门升高不足，气门开启延续时间短。
4.正时齿轮的齿面磨损，齿侧间隙过大。此时各缸气门打开与关闭时间都过迟、而气门开启延续时间符合规定。
5.正时齿轮安装错误，特别对于斜齿轮最容易发生错齿。此时各气缸气门开启与关闭时间都过早或过迟，而气门开启延续时间符合规定。
