在我国北方或西部高原地区冬季，由于环境温度较低，工程车不好启动的原因：
(1)柴油机、空压机、气缸压缩终了时空气温度达不到启动所要求的温度，且气缸内压缩空气压力也明显低于启动所要求的压力；
(2)蓄电池工作温度为20～40℃，随着环境温度的降低，其输出能力也相应地下降，导致柴油机空压机启动系统功率下降；
(3)环境温度较低时，机油黏度变大，各摩擦副之间阻力加大，柴油机低温启动加热器使柴油机空压机启动转速下降，同时，柴油黏度增大，喷油雾化质量变差，延长了着火滞后期；
(4)空气密度及空气中氧气含量随着海拔高度的升高而降低，海拔高度越高，柴油机空压机越难启动。
产品特点:
1.点火速度<5秒，燃烧噪音<68dB。
2.控制更安全可靠，温度传感器和过滤传感器同步监控。
3.开机全程检测,人性化设计,指示灯闪码指示加热器工况。
4.在工作电压范围内，均能保证的油气混合比，燃烧效率达85%以上。
5.采用与德国同步技术的燃油过滤及喷射技术，对车辆使用的燃油无特殊要求，适应性个更强。
6.采用高压点火装置，可靠性更高，寿命更、更长。
7.加热器启动时更省电，该点火装置的耗电亮仅为电热塞点火结构耗电；量的1/20.大大减轻了蓄电池的负担。
8.加热器进油管可使用15米甚至更长的油管，保证加热器在安装时不受加热与油箱距离之间的限制。而且加热器不会因油管过长而导致功率下降。
9.该液体系列加热器已批量用于各种高档客车、工程机械及军事装备等车辆经过冬季考验，使用效果很好。
10.尾气排放更环保，加热器的尾气经过专业测试，尾气排放优于发动机欧IV排放标准。
适用车型:大中型客车 卡车 货车 运输车 工程车 特种车 发动机低温启动
该产品适用于下列条件：
1. 环境温度：-40℃- +40℃
2. 系统内温度：≤95℃
3. 系统内压力：0.4-2kgf/cm2
4. 海拔高度：≤5000m
5. 风 速：0-100km/h
| 汽车加热器的工作原理： | 加热器的主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵将吸入的燃油经输油管路送到雾化器，雾化器通过离心力的作用将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁及上面的散热片，将热量传递给水套夹层中的介质——冷却液。加热后介质在循环水泵（或热对流）的作用下在整个管路系统中循环，以达到加热的目的。加热器燃烧的废气由排烟管排出。 |
| 用途 | 1、为各种车辆发动机低温启动 2、为风挡玻璃除霜和车室内取暖提供热源 二、功能：加热汽车发动机循环介质—防冻液，将热量直接传给车内散热器、除霜器，为发动机低温启动和车室内取暖提供热源。 三、安装 与发动机的循环系统串连接在一起。 |
| 功能 | 加热汽车发动机循环介质—防冻液，将热量直接传给车内散热器、除霜器，为发动机低温启动和车室内取暖提供热源。 |
| 安装 | 与发动机的循环系统串连接在一起。 |
车用液体燃油加热器，作为一种独立热源，无论是在行车期间或驻车发动机关闭期间，均可为车辆提供所需的适宜温度。近年来，人们不仅利用加热器在冬季或寒冷地区进行车内取暖和驾驶室前窗玻璃除霜，还将其用于低温冷起动时预热发动机等。
加热器的取暖、除霜功能提高了乘车的舒适性和行车安全性。而低温环境下预热发动机，不仅解决了低温起动难、起动慢的问题，同时还能有效地降低低温冷起动过程的排放，并可减少发动机冷起动磨损、延长发动机使用寿命、提高发动机燃油经济性等。
基于以上种种优点，加热器已被越来越多的装车应用，也日益得到世人的开发和研究。
安装与使用事项：
1、车用液体燃油加热器只能使用柴油作燃料并与室外温度相应的牌号使这不结腊，使用和加热器相适应的直流电源。
2、循环系统加注冷却液介质时，必须先打开加热器放气螺塞（在加热器进水管上）及管路放气阀，待放气阀尤其是加热器放气螺塞处无气体冒出时，关闭放气螺塞（放气阀），打开水泵开关，继续加注，直至循环系统内充满冷却液介质为止。加热器使用前一定要将管路阀门打开，保证管路中的液体能循环，同时要注满防冻液，否则水泵干磨会产生高温，导致水封部件损坏而造成漏水。
3、燃油加热器助燃风口位置不能朝向车车辆行驶方向安装。
4、严禁利用车辆总电源开关关闭加热器，以防止主机内过热损坏，一定要自动延时后才能关闭总电源。
