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资讯：
美国有世界上最发达的高速公路和民航系统，民众多觉得没什么必要回归铁路。他们已习惯汽车文化，中短距离直接开车，远一点的干脆搭飞机。
地广人稀客运量不足
自上世纪中叶起，美国铁路运输量开始滑坡，许多铁路网因利润太低而停止通车。不少线路被拆除，剩下的几乎全部用来运货。客运只占少数。高铁的特点是“城际快车”，输送搭客讲究速率，而货运一般上不追求高速。
2009年，奥巴马就任总统，一度给美国高铁带来一线生机。
奥巴马提出建设横贯美国的高铁干线的愿景，作为其刺激经济政策的重要一环。他雄心勃勃的说要启动上世纪50年代艾森豪威尔总统开创州际公路系统以来最为宏大的基础设施投资计划，并把推动高铁的重任付托给副总统拜登。2011年，他又在国情咨文演说中进一步明确美国的高铁梦，“要在未来25年里让80%的美国人坐上高铁。”美国高铁协会也附议：“高铁应成为美国21世纪的交通方式。”
同年4月，拜登宣布一项在六年内花费530亿美元的高铁拨款计划，并发放资金给高铁走廊榜上有名的各州属。可是，共和党在中期选举后控制了国会众议院，拒绝继续对铁路建设拨款。
在认为高铁项目太过昂贵和没什么必要后，佛罗里达、威斯康辛和俄亥俄三州取消了高铁项目，并把联邦拨款退回给华盛顿。这三个州的州长都来自共和党。
客运量是另一个考虑：除了两岸几个人口比较密集的大城市，美国地广人稀，跟欧洲和亚洲高铁强国不一样，兴建高铁未必能取得足够的客运量，不符合经济效益。
