冷却水系统： 冷却水系统最通常的分为海水冷却水系统和缸套淡水冷却系统。海水冷却系统通常称低温冷却系统，通过空冷器对增压后的新鲜空气 进行冷却；缸套淡水冷却系统又称高温冷却系统，冷却水依次通过缸 体水腔（湿式冷却形式）、缸套水腔、缸盖水腔、排气阀壳水腔以及 增压器（依增压器型号而定）。主要对燃烧室部件进行冷却。为了避 免增加气缸磨损，冷却水出口温度保持在 80~85℃是很重要的，水温 过低会引起硫酸在气缸壁上冷凝从而导致异常磨损。
通常所说的中央冷却水系统：主要是针对船上的系统布置而言， 包括三个系统，海水系统，低温冷却淡水系统和高温冷却淡水系统。 用海水系统冷却低温淡水冷却系统，而低温系统一部分进入空冷器， 另一部分经滑油冷却器后进入淡水冷却器去冷却高温冷却淡水系统。
比较：湿式冷却和干式冷却 传统海水冷却系统和中央冷却水系统。
柴油机空气系统：排气系统： 从排气阀来的燃气通向排气集管，波动的压力变为平稳，随后以
等压进入涡轮增压器，经增压器后排入废气管系中。在排气集管与排 气阀箱之间，排气集管与增压器之间均装有膨胀接头，以弥补由于受
热不同而导致各部件间额外的应力带来的破坏。
排气集管和涡轮增压器之间有一块保护格栅。避免可能出现的大
的金属垃圾对增压器叶片的损害。 增压器系统：
增压的实际意义，就是提高进气压力的方法来增加气缸内的充气 量，以保证充分地燃烧更多地燃油，从而达到提高柴油机功率的目的。 任何一种废气涡轮增压器由两部分组成：即废气涡轮部分和压气机部 分。废气涡轮部分是增压器的动力来源，它们作用是把柴油机的废气 涡轮能量转变成推动增压器转子旋转时的机械功。而压气机部分则是 增压器的增压元件。它的作用是把涡轮传来的机械功传递给压气机叶 轮，将压气机吸入的新鲜空气，通过高转速作用，使空气得到压缩， 提高它的压力和密度，最后送入气缸，从而达到增压的目的。
扫气空气系统： 涡轮增压器直接从机舱并通过它的进气消声器吸入空气，增压空
气经过扩压管、空气冷却器、滴水分离器、单向阀，进入扫气集管， 通过气缸套的扫气口向气缸内供应压力稳定、冷的新鲜空气。
辅助鼓风机： 对于二冲程柴油机，通常只能保证在额定工况时具有良好的扫气
效果，低负荷工况时往往由于废气能量不足，满足不了增压器所需要 的功率，因此需要配有辅助鼓风机，以协助主机在起动和低负荷时扫 气工作的需要。
通常柴油机装有两台电动的辅助鼓风机，在一台不能工作时，另 一台辅助鼓风机将仍能继续工作。
问题：辅助鼓风机工作时，空气是如何流动的。
