汽车驾驶模拟器，在国外六七十年代就应用在驾驶培训中，我们国家这几年才开始应用。交通部公路司车辆管理处处长王水平答记者问摘录——
新大纲能有效缩短学员学习时间，并能传授更多实用的驾驶知识和技能。之前，北京地区 C1本的学时为88个学时，30学小时道路交通安全法培训和58个学时上车驾驶培训。新大纲实施后，其规定学时是86个学时，包括30个学时理论培训和56个学时上车驾驶培训，缩短了2个学时，并且这56个学时内， 有10个学时用于仿真的汽车驾驶模拟器上进行训练，利用这些科学的手段和方法，学员可以学到诸如S型的入库，L型入库，坡道的起步，窄路的行驶，侧方位停车等等每天都能用到的技能。
这些综合训练能使学员在动态环境中掌握油门离合器配合、车感和车体位置，学员根据这些可以配合起来活学活用，不必在考试中找点、找杆，学习效率大大提高，同时切身享受到驾车的乐趣。驾校需要增加相应的硬件设施，如模拟器和多媒体设施，但这些设施的成本与汽车相比要低的多。一辆汽车至少需要3至6万或更高，但一台被动型汽车驾驶模拟器只要2000元到4000元，一个教室配备30台，大概也就10万左右。主动型效果更好，花费也相对要高一些，不到两万就能买到。
过去30个学员，每人学10个学时，要300个上车学时，教练员也要30个人，每人教10个学时。但有了模拟器后，就意味着一个教练员能教30个人，每个人教了10学时，这样成本大幅下降。据介绍，若实施模拟器教学，每培训一个学员，平均可节约燃油60升，仅去年一年，全国培训510万驾驶员，就可节约3亿多升燃油。此外，还能减轻车辆的撞击和发动机内部的磨损 。
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