1746-NIO4I

公司名称：厦门卡库电气有限公司

 

公司主营：Allen-Bradley（美国AB）

abb、Siemens（德国西门子）、Fanuc（日本发那科）

Schneider（法国施耐德）、Westinghouse（美国西屋）、Ge（通用电气）

 

公司聯络人：严小姐

 

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PLC /DeviceNet/ SCADA技术表现出特别的兴趣，因此，技术在全球捕鱼业的甲板/机场控制中并不流行PLC/DeviceNet/SCADA 的监控模式。在过去的五年里，Simunovich渔业公司的电气工程师John Wright和他的小组改变了这一趋势，他们将PLC——常见的Allen-Bradley SLC系列小型逻辑控制器用在了Simunovich的渔轮甲板上，进行范围较广的控制和监视。他说，“就我们所见，Allen-Bradley拥有我们所需要的的软硬件组合。我们已经发现，采用SLC进行控制事实上可以使机器变得更加可靠。SLC控制器本身从未出过故障。” 海洋带来的挑战 Wright指出了出海渔轮电气系统所面临的无数挑战。它们包括粗调发电机和蓄电池供电、湿度、以及渔轮航行在汹涌浪涛中时所要经历的强烈的振动和撞击力。最重要的是，深海捕捞操作要求一种全新水平的可靠性。象海洋和风号这样的渔轮要离岸几千公里，为期几个星期、甚至几个月，而出海的船员们却没有太多的电气自动化知识。船员们的主要目标是保证船上捕鱼的质量。当船上捕到了价值上百万美元的水产时，系统如冷冻压缩机的协调运行就成了保证水产品在到达目的地时仍能保持其良好状态的极其重要的一环。尽可能减少系统停机时间也是极为重要的。以海洋和风号来说，它在大约三个星期的捕捞周期内能够装载800吨水产，每吨水产价值1300至390美元，因此，每天的停机费用将高达15000美元。这样的渔轮轻易不能停机。 船舱里的火灾 Simunovich渔业公司于1998年收购了海洋和风号，这艘渔轮给Simunovich渔业公司带来了前所未有的挑战。公司买来这艘61米长的渔轮时，它还是一场大火之后的残骸，需要进行大修。Simunovich渔业公司花费三百九十万美元、历时九个月才将这艘船整修好。发生在海洋和风号上的大火是由于海水进入了V16柴油内燃机的排气系统而引起的。大火迅速蔓延到机舱，并扩展到后甲板，烧毁了包括价值四十三万美元的尼龙渔网在内的后舱的所有东西。为了保证将来不再发生这样的灾难，Wright试图在渔轮重建其电气系统的时候针对这个问题引入一个监控/报警方案。