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对桥台而言，让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分 台后填土压力 根据上述原则，《铁路桥梁设计规定》规定，固定橡胶支座的布置，在坡道上应设在较低的一端，在车站附 近，应设在靠近车站的一端，在区间平道上，应设在重车方向的前端，当上述规定相互抵触时，则应按水平 力作用影响较大的情况设置，即应先满足坡道上的需求 对于多跨简支梁桥，为使纵向水平力在各敦上均匀分配，不应将两相邻的固定橡胶支座设在同一桥墩上 对于公路的多跨简支梁桥，通常相邻两跨的固定橡胶支座不布置在同一个桥墩上，当桥墩较高时，为减小水 平作用，可考虑在其上布置相邻两跨的活动GJZF4 180*300*42桥梁橡胶支座，对于坡道上设置的桥，也将固定橡胶支座布置在较低的墩台上对特别宽的公路桥梁，应设置沿纵向和横向均能移动的活动橡胶支座 悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定橡胶支座，另一端设置活动橡胶支座，多孔悬梁桥挂梁的橡胶支座布置与简支 梁相同 续梁桥每联只有一个固定橡胶支座，为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定橡胶支座宜置于每联的中间支点上，如该处敦身较高或因地基受力条件等原因，则应考虑避开，或采取特殊措施，以免敦身尺寸过大。
GJZF4300*650*57矩形四氟滑板式橡胶支座、圆板式聚四氟滑板橡胶支座。代号：GJZF4滑板橡胶支座、GYZF4滑板橡胶支座。 GJZF4300*650*57矩形四氟滑板式橡胶支座具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。GJZF4300*650*57矩形四氟滑板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用 我公司现有各种规格的橡胶支座150*150*49、200*300*42、200*100*63、150*21、200*42等等多种规格的桥梁板式橡胶支座性价比高，提供后期技术指导！
GJZF4300*650*57矩形四氟滑板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
四氟滑板式桥梁支座，本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.06）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制，跨度>3o米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、t型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。
对于板式橡胶支座设计要求
1、板式支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.
2、板式橡胶支座使用阶段平均压应力бC＝10M Pa ( S ＜7时бC＝8M Pa)；橡胶硬度60 ( IRHD ）时，其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。剪变模量随温度下降而递增， 当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区，G = 1 . 2MPa ；当低于-10 ℃ 时为严寒地区，G =1.5MPa ；当低于-25 ℃ 时，G = 2 . 0 MPa 。全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。
3、支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。支座与混凝土接触时，摩擦系数μ= 0 . 3 ，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0 . 2 。聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂）时，μf＝0 . 06 ，当温度低于-25 ℃ 时，μf值增大30 % ，当不加硅脂时，μf应加倍。若有实测资料时，也可按实测资料采用。
4、橡胶支座剪切角α 正切值，当不计制动力时，tan α不大于0 .5 ，当计入制动力时，tan α不大于05、橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。
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