在中国(上海)自由贸易试验区(下称“自贸区”)挂牌的同一天，中国银监会正式批准了交通银行的全资子公司——交银金融租赁有限责任公司在上海自贸区筹建航空航运专业子公司，希望加大在自贸区内航空、航运租赁业务的拓展。
招银金融一位高层昨天下午2点多，他一边准备开会，一边还在关注上海自贸区发布会的情况。
在国务院颁布的《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》(下称《总体方案》)中明确指出：融资租赁公司在试验区内设立的单机、单船子公司不设注册资本限制。另外，对自贸区内注册的国内租赁公司或租赁公司设立的项目子公司，经国家有关部门批准从境外购买空载重量在25吨以上并租赁给国内航空公司使用的飞机，享受相关进口环节增值税优惠政策。
一系列政策将给融资租赁市场带来巨大的发展空间。而融资租赁行业人士也分别告诉记者，他们很关心自贸区成立后的各类政策细节，这些细节则决定着他们未来开展业务的方向。
门槛降低：
在此之前，自贸区的前身上海综合保税区就启动了融资租赁业务，到2012年，已引进了16家境内外融资租赁母公司和64家单船单机融资租赁公司(SPV)，运作的租赁资产包括35架民航客机、6架直升机、4艘远洋船舶以及飞机发动机等大型设备，资产价值总额达25亿美元。
上海市租赁行业协会常务副会长俞开琪接受记者采访时表示，针对“不设注册资本限制”这一点，就比以往的融资租赁注册门槛——500万元降低了。
他说，融资租赁公司的注册资金通常都不低，如交银金融租赁、招银金融租赁的注册资本都是20亿元、国银金融租赁的注册资本甚至高达80亿元，“但不少小型的租赁公司将可能在自贸区内迎来较大的发展机会，这会大大方便一些单机型、单船舶的租赁企业。”
招银金融前述高层还关心的是，若有融资租赁企业在自贸区设立分、子公司后，各方监管体制是否会有变化。如有些部门的审批是否还会存在。
“我们购买一个融资租赁的产品(假设是一架飞机的话)，那么如果我们从外资银行借款购买它，这笔借款是否算是外债呢？”以往情况是，这笔被定义为外债的借款要走发改委程序，假设发改委不批准的话，这个项目也就戛然而止了。”而且，融资租赁行业多头监管的体系一直存在，比如商务部、银监会各有监管对象，不知道今后自贸区的企业在监管方面是否会得到统一。
税率，汇率成焦点：
多位融资租赁行业人士也表示，今后各融资租赁企业可能会享受到自贸区的税收优惠政策、灵活的汇率结算体系。
据《总体方案》，(未来)对自贸区内注册的国内租赁公司或租赁公司设立的项目子公司，经国家有关部门批准从境外购买空载重量在25吨以上并租赁给国内航空公司使用的飞机，享受相关进口环节增值税优惠政策。
25吨以上的飞机，正是指国内航空公司目前需求的干线飞机，在此前上报国务院的总体方案草案中，其实还建议相关税收优惠政策为“按4%征收进口环节增值税”，这一描述在正式版本的总体方案中被删除，反而有了更大的腾挪空间。
税收就是制约国内发展飞机租赁业的一大瓶颈。目前国内经营飞机租赁业务需缴纳25%的所得税，5%的营业税，17%的进口增值税，5%的关税，0.1%的印花税等，总体税负大大高于国际市场。
