为完结欧Ⅲ排放，在焚烧方面，现在技能情况下能选用的技能办法多已被选用，传统分散焚烧办法的潜力已到极限。所以，在完结欧Ⅳ排放的过程中，单单依托焚烧体系的优化已无法满意请求，更多地是将其与机后净化办法相结合，来满意更为严苛的排放请求。 　　要完结欧Ⅳ对NOx和PM较低的限值，现在大致上有两条机后净化技能道路： 　　其一是先经过优化焚烧，再运用挑选性催化复原SCR来降低因焚烧优化而发生的NOx排放(多在欧洲运用，故称为欧洲道路)；其二是EGR(废气再循环)+DPF(颗粒捕集器)道路，即先经过EGR降低排放中NOx的成份，再用DPF捕集因运用EGR而略有添加的颗粒物，然后到达一起降低NOx和PM的作用(多在美国运用，故称为美国道路)。 　　欧洲道路须运用尿素 　　关于大多数制造商来说，开展现有的 发动机技能是他们的首选路径。他们有几种可供挑选的计划：先在发动机机内处理NOx，再处理PM；或许两者都进行后处理。终究这种办法存在一个污染源回收的处理疑问。没有EGR体系，在发动机机内处理NOx是非常艰难的，而且燃油耗费更高。因而，制造商通常在发动机机内削减PM排放，在废气中处理NOx。 　　在欧洲，现在选用的一种处理计划是：利用商业用的固体尿素和水(水溶液浓度为32.5%±0.5%)，在排气中喷入尿素、氨水等复原性物质，将NOx(首要是NO)复原为N2和H2O。如市面上出售的AdBlue，它无毒、洁净、无气味、不易着火、无爆破风险，但有一点点腐蚀性，有必要运用特别的贮存容器。 　　选用这种净化计划的发动机燃油耗费率比较低，油耗可节约5%～7%，若扣减因运用尿素而添加的费用，它还将有节油2%～3%的优势。这关于发动机制造商来说，是招引消费者的一大亮点。此外，这一道路关于燃油质量相对不灵敏，戴姆勒·克莱斯勒公司乃至认为含硫量350ppm以下的欧Ⅲ燃油都能够满意请求。这也可进一步降低这一道路的运用本钱。但运用SCR后不但要添加SCR自身设备的分量约150kg～300kg，别的还要添加一个尿素溶液(AdBlue)箱和尿素溶液。按100L尿素溶液跑7000km核算，一辆轿车损失的有效载荷在400kg摆布。 　　运用这一体系时有必要装有贮存和喷发尿素的设备，SCR体系中的尿素剂量终究由发动机办理体系操控，尿素的喷入量有必要要与NOx的浓度相匹配，在确保降低NOx的一起，不能超过必定的剂量。尿素的喷入量过少，达不到应有的处理水平；尿素的喷入量过多，则会使剩余的氨气排入大气，致使新的污染。所以，有必要要有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度的尿素喷发设备。此外，尿素耗费较快，定时添加尿素的作业也有必要由用户来完结。这就加大了设备的杂乱性和养护的难度，而且这种设备的报价也是较为贵重的。 　　SCR作为一种新的后处理技能，由于体系本钱高(大约是车辆本钱的3%～5%)、前期出资高、操作和养护费用高、需求加一套较杂乱的调理复原剂喷发量的操控体系等原因，在车用柴油机上还没有得到大范围的推行。此外还有必要确保行进区域内对尿素需求的供给，需求车载确诊(OBD)，并需求车辆运用者有较强的环保认识，自觉及时地加尿素也是现在施行这一道路的实际艰难。 　　此外，在温度较低(-11℃)的情况下，尿素-水溶液会结冰，也使其在冰冷地区的推行运用受到限制。不过，现在可运用添加剂来进步尿素冰点，思考 能源耗费而不选用加热整个尿素箱的计划。 　　在SCR技能的运用方面，现在现已基本处理尿素的贮存、写入和喷发战略等技能疑问，运用耐久性好，并已有几年在柴油机上运用的经历，但还需求进一步处理SCR设备以及尿素加注站的规划及相应的本钱等疑问。跟着对SCR技能的进一步开发研讨和排放法规的日趋严厉，相信SCR技能在欧Ⅳ机上很快会得到推行。