负责人张生
柴油发起机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因而，呈现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化复原）两种技术计划来到达国四排放的请求。采取SCR技术道路的发起机在熄灭的过程中，已经过技术手腕使柴油充沛熄灭从而到达有效控制PM排放量的目的，而NOx则需求在排气的过程中将其复原为氮气(N2）和水(H2O），
这一过程的复原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上装置有尿素计量放射安装，在温度到达300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx反响，生成氮气和水排出。
车用尿素溶液在催化复原反响中的控制是十分精密化的一个过程，尿素的喷入量必需要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处置程度，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，招致新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化复原转化器.。
SCR是用来降低发起机尾气中的NOx（氮氧化物）的,使车辆满足更高的排放法规请求,比方欧Ⅳ、国四排放请求。
SCR的原理就是在含有NOx的尾气中喷入尿素水溶液（欧洲称添蓝-Adblue）,使其中的NOx复原成N2（氮气）和H2O（水）。
由于NH3能够选择性的与NOx反响而不是被氧气氧化,因而反响称为选择性的关系：带SCR系统的卡车或轿车要运用尿素水溶液,假如不加的话OBD就会报警，超越2小时还不加，OBD就会限制发起机的输出功率，车辆加速无力，更长时间不加，OBD就会将发起机锁死。
SCR装置在柴油汽车排气系统中, 将柴油发起机排气中的NOx催化复原成N2和O2的催化转化安装。尿素溶液经过一个加热的管道从尿素储液罐中被汲取, 然后用紧缩空气将尿素溶液平均地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 系统的催化器中使 NOx 加速转化成纯洁的氮气和水。由于重型车完成国Ⅳ排放普遍采用SCR技术道路，需求添加尿素溶液。众多企业看准这一市场，参加车用尿素溶液的消费和 销售行列，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常运转，因而迫切需求得以标准。
制定技术标准意义严重我国作为农业大国，尿素的消费和运用量可观，而车用尿素溶液在制备和消费上却与农业用尿素有很大区别。车用尿素溶液是指尿素浓度为32.5%的尿素水溶液，在制备过程中必需运用高纯度水作为溶液，若运用普通水作为溶液，会招致尿素溶液中杂质过多，且过高或过低浓度的尿素溶液会形成尿素溶液结晶或抗冻性能降落。假使车用尿素溶液不契合规范，将对发起机尾气后处置系统形成很大影响。
这是制定技术标准的意义所在。制定技术标准的意义在于标准目前国内车用尿素消费企业，随着国Ⅳ排放规范的日益临近，国内迫切需求制定车用尿素的统一规范。技术标准在制定过程中思索到了国内不同地域的运用状况，在车用尿素溶液的制备和运输上作出了规则，以保证国内不同气候地域车用尿素溶液的运用。
行业标准需求各方努力如何才干保证国Ⅳ排放施行后，车用尿素溶液在消费和运用环节得以标准呢-经过记者的采访，行业专家和企业人士均以为，推进车用尿素溶液的标准需求多方共同努力。国Ⅳ排放规范施行之后，车用尿素溶液无疑将会成为采用SCR作为尾气后处置系统车辆的必需品。而有意义的是，不管是网络上，还是理想生活中，有这样一种声音，国Ⅳ车不加尿素行不行-肯定是不行。经过车载自动诊断系统(OBDⅡ)是能够监测车辆能否运用车用尿素的。经过后处置系统的氮氧化物传感器监测尾气中氮氧化物的含量，若尾气中氮氧化物含量超越限值，ECU将对发起机的转速和扭矩停止限制，强迫车辆运用者添加尿素。
车用尿素产业将构成作为SCR系统的复原剂，车用尿素溶液现已成为新兴产业。在欧洲、美国等地域，车用尿素溶液曾经具有完好的产供销体系，且具有完好成熟的技术及应用标准。随着施行国Ⅳ排放的临近，车用尿素的市场也将逐渐翻开。据理解，车用尿素溶液的耗费量约为车辆柴油耗费量的5%。能够想象，今后车用尿素溶液的运用量将会逐年增加。秦建以为，
国内在车用尿素溶液规范的推行上还有两方面问题亟待处理。首先，急需抵消费者提高车用尿素的相关学问，使得消费者关于车用尿素溶液正确认识，防止产生抵触心情;其次，在车用尿素溶液的消费和运用上，政府需求停止鼎力监视。“会者不难，难者不会”概括了车用尿素溶液的消费。
目前国内消费车用尿素溶液的企业不在少数，但在消费的车用尿素溶液质量方面却良莠不齐，有些企业的产品以至很难保证产品的分歧性。这点东莞湛蓝环保科技有限公司起到东莞环保领头作用，每道工艺锦上添花。不少业内人士表示，希望经过出台《车用尿素溶液技术标准》和今后的车用尿素溶液国度规范标准车用尿素行业，使之得以安康有序的开展。
