政策先行市场尚未启动
在新能源汽车行业，政策与法规滞后于市场的情况并不鲜见，但在动力电池回收利用方面，情况却发生了逆转。
1月底，工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策 (2015年版)》(以下简称2015版《技术政策》)，这是在2015年9月出台的征求意见稿基础上，正式下发的关于新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策。
尽管这一政策并非强制性政策，但五部委联合下发还是足以说明政府对于这一问题的重视程度，科技部部长万钢也在1月23日举办的“中国电动汽车百人会2016”上明确表示：“我们要高度关注一件事，要加快研究动力电池的回收和再利用。”
政策的大方向已明，但动力电池回收利用的市场尚未启动。一位北京电动车经销商告诉经济观察报记者，目前整车企业只对电动车质保期内的电池负责，出了问题会进行维修或更换。但出了质保期，则没有什么政策或明确说法。
这也意味着，一旦出了质保期，目前厂家与经销商是不负责电动车动力电池的回收的。而市面上基本上找不到什么动力电池回收的网点或企业。但电池企业与其他储能企业在动力电池回收业务上，大多只是刚刚开始布局。
政策先行
根据去年4月份财政部等四部委下发的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源小客车生产企业对电池等关键零部件提供的质保期，乘用车为8年或12万公里，商用车为5年或20万公里。按照规定，在质保期内，新能源车动力电池的性能衰减不能超过20%。
按照这一规定，从2008年科技部开展“十城千辆”节能与新能源汽车推广工作开始，大部分电动车已过了质保期或临近质保期结束。2013年开始的第二轮推广热潮中，较早开卖的一批商用车也即将满足5年质保的期限。
已经过了质保期的动力电池将何去何从？一位不愿透露姓名的电池企业负责人介绍，在年新能源推广的第一阶段，新能源汽车销售不到3万辆，且80％左右都是公交车。数量不大，且由于技术不成熟，部分车辆在示范过程中电池衰减过快更换全新的电池，部分则流向市场被回收做二次利用了。终需要回收处理的并不多。
但2013年以来，国内新能源汽车逐步升温，尤其是2015年，电动车私人消费正式启动，仅2015年我国新能源汽车产销双双突破30万辆。业界预计，2015年电动车动力电池的累计报废量约达到2-4万吨。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，中国电动车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。
科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，随着新能源汽车销量持续增长，电动车动力电池的回收利用问题也会越来越突出。相关政府部门也一直关注电动车动力电池的回收问题。2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，就明确提出要“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧蓄电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业”。
去年9月，发改委、工信部发布关于动力电池回收利用的征求意见稿，4个月后，2015版《技术政策》便正式出炉。该政策对动力电池的设计生产、回收、梯次利用、再生利用等方面均做出了规定，但核心内容是明确动力电池的回收利用主体。
2015版《技术政策》沿袭了“谁生产谁负责”的环保法则，要求电动汽车整车生产企业负责回收安装在整车上的电动汽车动力电池，动力电池生产企业(指系统生产企业)负责回收其销售给独立电池经销商 (整车生产企业体系之外)的动力电池。并要求电动汽车及动力电池生产企业(含进口商)应负责建立废旧动力电池回收网络，在具有服务网点的设区市至少指定一家回收网点负责废旧动力电池的收集。鼓励多家企业共建、共用废旧动力电池回收网络，降低回收成本，提高回收网络运行效率。
同时，2015版《技术政策》明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。在激励措施上，国家将在现有资金渠道内对梯级利用企业和再生利用企业的技术研发、设备进口等方面给予支持。在技术研发方面，国家支持动力蓄电池相关回收利用技术和装备的研发。
值得注意的是，2015版《技术政策》中规定的电动汽车动力电池，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等。污染较重的铅酸蓄电池被排除在外。
的使用方法：
1.为了让正极释放的氧气尽快流通到负极，必须采用和普通铅酸蓄电池所采用的微孔橡胶隔板不同的新超细玻璃纤维隔板。其孔率由橡胶隔板的50％提高到90％以上，从而使氧气易于流通到负极，再化合成水。另外，超细玻璃纤维板具有吸附硫酸电解液的功能。
2.采用密封式阀控滤酸结构，使酸雾不能逸出，达到安全、保护环境的目的。在上述阴极吸收过程中，由于产生的水在密封情况下不能溢出，因此阀控式密封铅酸蓄电池可免除补加水维护，这也是阀控式密封铅酸蓄电池称为免维电池的由来。阀控式密封铅酸蓄电池均加有滤酸垫，能有效防止酸雾逸出。但密封蓄电池不逸出气体是有条件的，即：电池在存放期间内应无气体逸出；充电电压在2.35V-单体（25℃）以下应无气体逸出；放电期间内应无气体逸出。但当充电电压超过2.35V-单体时就有可能使气体逸出。因为此时电池体内短时间产生了大量气体来不及被负极吸收，压力超过某个值时，便开始通过单向排气阀排气，排出的气体虽然经过滤酸垫滤掉了酸雾，但必竟使电池损失了气体，所以阀控式密封铅酸蓄电池对充电电压的要求是非常严格的，不能造成RGB蓄电池过充电。因此阀控式密封铅酸蓄电池采用贫液式设计，即使电池倾倒，也无电解液溢出。
