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金能电力集多年生产AB桩于一身，经验丰富，常备现货
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8月份以来，郑州铁路局郑西高铁安全环境工作小组像捕捉害虫的啄木鸟，尽心尽责地守卫着郑西高铁的安全。
为确保郑西高铁有一个安全的运营环境，从8月1日开始，郑州局成立了安全防护设施检查、非法建筑清查、线路治安环境整治、违法施工清查、异物侵线排查、危树干扰调查等工作小组，重点整治郑西高铁线路安全保护区内倾倒垃圾、取土、违法施工、河道采沙等影响高铁线路安全的违法行为。
该局建立了郑西高铁安全环境日常巡检机制，每周安排专人巡视检查，发现问题及时上报、处理；将高铁防护栅栏、防护桩、防撞架等安全防护设施纳入设备维修计划，每月组织一次检查验收，确保防护设施状态良好。该局还建立了郑西高铁安全防护设施检查台账，详细记录检查时间、检查内容、发现的问题及整改情况，确保郑西高铁安全环境整治无死角、无漏项。
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制作标准：
1.钢筋采用绑扎方式。钢筋使用6.0螺纹钢三横四竖的规格，混凝土灰号为C30.
2.A桩地上部分表面为黄色，文字为黑色 ，其中一面印铁路标志;另一面印铁路线路安全保护区，A桩尺寸为900*450*100mm
3.标志桩正面面向线路外侧。
安全保护区B型标桩标准及规格
B桩由两部分组成，牌子跟立柱。牌子尺寸：1000*600*60mm。立柱：150*150*2200mm
安全保护区B型标桩制作标准：
1.立柱基础采用C15混凝土，混凝土提交为0..99m²
2.标桩正面面向线路外侧
3.标牌为水泥混凝土材质，单个重量较大，应采用专用工具安装
4.连接件在现场安装时作表面除锈处理，安装完成后需涂防锈漆。
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衡量列车运行安全性的一个重要指标是“脱轨系数”。国际标准规定，无论运行速度多高，脱轨系数都不得大于0.8。而我国CRH380A动车组实测中的脱轨系数小于0.13，远低于国际标准。中国南车董事长赵小刚在接受媒体的一次采访时说：“这表明我们研制的速度级别更高的CRH380A反而比我们引进的速度级别低一些的原型车更加安全。”据了解，目前已在武广、京津等高铁线路上投入使用的250公里时速的CRH2型高速列车，起初试验时的脱轨系数只有0.73，而CRH2C型高速列车在以350公里时速运行时，这一系数降低到了0.34。脱轨系数的大大降低，显示了安全性能的提升。
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