建立海河联盟，对于港口条件优越的嘉兴而言，更具有现实意义。
“通过海河联运，物流成本能大大降低。一条36标箱的集装箱船，可以抵上18辆集卡的运输能力，只要运输路程达到200公里以上，每个标箱通过水路比陆路可以节约30%至40%的成本。”已经尝到甜头的浙江世航五洲乍浦港口有限公司集装箱部经理张雪明举例，外海装有铜精矿的集装箱进来，港口卸货后通过该港口内河“乍浦-东洲”航线进行水路运输到东洲，“如果只算一条船，综合成本平均下来，每个集装箱也可以节省100元运输费。”
不过，海河联盟进入实质性运作后，嘉兴的海河中转基础设施建设就显得尤为迫切。
“考虑到嘉兴港海河联运醉主要的问题是基础设施建设比较薄弱，已与嘉兴港吞吐量的快速增长以及市内河航道网络不相适应。因此，全面改善嘉兴港海河联运基础设施是当务之急。”嘉兴市滨海办相关负责人介绍，下一步将加快嘉兴港外海码头、内河港池等海河中转基础设施建设，发挥其作为杭嘉湖地区内河港的枢纽港、中转港和集装箱集散中心的功能。“重点推进黄姑塘支线、海塘支线这两大支线工程建设，加快推进乍浦闸桥改造，突破海河联运瓶颈，打通‘醉后一公里’。”
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