价23元一桶直销价；太仓车用尿素厂家销售热线：139 257 222 04；太仓地区是苏州最重要的车用尿素市场；重型柴油车国Ⅳ排放标准即将全面实施。不过，在此之前排放升级已经历了三次推迟之痛。究其原因，不外乎三个问题：产品价格、燃油品质和尿素供应。 　　在国Ⅳ推行初期，政府和行业协会由于担心用户无法接受产品价格的上涨，因此都将工作重心放在了价格上。但在实施国Ⅳ过程中发现，价格问题并没有表现的那么突出。而油品方面，通过对用户实际运营的考察来看，油品对实施国Ⅳ的影响也不像业内说的那么严重。从专业角度来讲，虽然使用高硫燃油可能会生成硫酸盐，并附着在后处理催化剂的表面，造成转换效率下降、排放污染物中的氮氧化物超标，引发OBD报警。但值得注意的是，硫酸盐附着在催化剂的表面是可逆的，在车辆加注低硫燃油或高负荷工况运转工作一段时间，附着在催化剂表面的硫酸盐会自动受热分解，因此车辆不会出现“瘫痪”、“趴窝”等问题。目前来看，车用尿素是阻碍国Ⅳ实施的首要问题。伴随中国机动车污染物排放标准的更新与强化，车用柴油发动机及其后处理系统也在不断更新换代。从长远来看，用于处理柴油车尾气中NOx排放量的SCR系统及其必备的尾气处理液汽车尿素将在未来迎来广阔的发展天地。 　　然而由于目前国标推行仍有一定的周期性，旧标车更新换代也存在一段适应期，因此安装了SCR系统的国四车并未大面积普及开来，汽车尿素的需求缺口也并未完全被打开。 　　藉此时机，上海易贸商务发展有限公司将于2015年10月15-16日在重庆召开“国际车用柴油机尾气NOx处理高峰论坛”，会议将汇集国内外知名柴油商用车、柴油发动机、发动机后处理系统、零配件制作商及汽车尿素生产企业，并广邀业内各行专家共同探讨“后阶段国标对发动机将有哪些更严格的排放要求”、“SCR系统是否将在国五全面被执行后才能完全被使用起来”、“如何规范国内汽车尿素市场，并改变其需求还未起势便已呈现产能过剩的紧迫现状”等问题，借鉴欧洲及北美先进经验，为我国柴油车的节能减排明确目标。 环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健对贾新光的观点表示赞同，他告诉记者：“我之所以认同贾新光的观点，一是因为媒体多次曝光国内柴油车排放造假问题，二是从2013年9月到2014年10月一年的时间里，国务院和国家多部委连续5次发布文件，要求严厉打击生产、销售环保不达标车辆的违法行为。如此高密度频发文件，说明新车排放达标造假已经非常严重！” 在接受记者采访时，贾新光表示，据他了解，在国内，除了柴油车生产企业会在生产环节通过篡改监测装置来牟利之外，从检测装置生产商，到检测部门，再到车主都会通过拆除检测装置、篡改数据等方式在尾气排放上造假。公开资料显示，不达标柴油车大量存在所导致的直接后果就是空气污染，损害人的健康，一辆达标的“国四”重型柴油车排放的氮氧化物相当于约90辆“国四”汽油轿车的排放，不达标或更差排放标准的车辆可能会达到倍。