．充气型；3、泡沫型；4、侧向受荷圆柱型（鼓型）；5．对接V型{即X型）：6、柔性桩型。
表明了以上各种类型的反力一一变型特征。在图中，各类护舷在同一个设计反力下都有一个对应的吸能量。也就是说，若反力一变形曲线下的面积相等，则其吸能量相同。由图中可看出，压曲型护舷对于给定的***反力．其吸收能量的变形比其它各类均小得多，尽管它还有某些缺点，但这种小变形特性仍使其得到相当广范的使用。设计船型吨级以内的大部分船舶茌系泊期间都会出现***反力，许多压曲型护型对船体会造成相当大的压力，因而，常常要用一块板把压力分散减小。当承受与护舷面不垂直的外力时、这种护舷吸收冲击能的能力还将大大减小。
密实橡胶充气型和泡沫型护舷，有相同的反力--变形曲线。由图中可见，它们显然比压曲型护舷变形大，因此，需要装配设备的外伸距也较大。在这种类型中，大型的圆形悬挂式护舷构件，对于船体接触压力较小，因此，在船体与护舷间就不需要加贴面板了。而对于小型的直接安装在码头结构上的护舷设备则必须加贴面板。至于充气型或泡沫型护舷在使用期间、其反力达到或接近***设计反力的情况极少出现或不出现。
防撞条采用橡胶经蒸汽高温硫化整体挤出硫化而成，集橡胶的韧性于一身，橡胶体软硬度适中，耐磨且弹性大，能有效地保护车辆和建筑物的摩擦，提高安全性。
