港口作为国民经济的“晴雨表”，是大宗资源商品的关键枢纽和物流集散地。近年来，随着中国宏观经济下行压力增大，港口吞吐量增速趋缓，由过去的两位数步入个位数的新常态。但成新农指出，尽管外贸进出口货值出现下降，但进出口货量总体仍在增长，港口市场的结构性机会依然存在，如进口粮食、原油、铝矾土、纸浆、木材等仍保持较高速增长；进口铁矿石在缓慢增长；出口钢材等仍在增加。此外，山东、河南等省的加工制造产业结构对集装箱货源生成和箱量增长带来支撑。“同时，我们还看到，中韩自贸区、‘一带一路’等国家战略在加快推进与落地，届时将在国际物流体系方面带来新的发展机遇和空间。”
对于港口主业——装卸物流而言，还大有文章可做，有很多潜力可挖，有很多工作要做，这与国家提出的供给侧改革是完全一致的。“中国港口以前的物流服务链条很短，服务功能非常局限，大部分港口以装卸、仓储和分拨为核心，以整体物流链上一个节点来定义港口的功能。如今，客户的需求已远远超出一个物流节点，港口需围绕需求做文章，不断完善功能，发展和挖掘新的业态及盈利空间。青岛港一定要做大做强港口物流主业，供给侧改革的核心力量就是要进一步完善港口功能，提供个性化的全程物流服务。这两年，青岛港主要致力于一些功能的配置和业态的形成，事实证明，这非常有发展空间，也非常符合实体经济对港口物流服务的要求。如，从客户需求模式来看，有贸易、金融、信息等一体化的需求，如果港口只能提供单一服务，肯定满足不了客户的需求，客户需要的是‘一站式’服务。港口所有业态的形成都是从需求侧来完善供给侧，其中需要依赖港口资源配置的能力，如果能把控业态形成中的风险，能对客户需求超前把握，可持续发展自然就可形成。”
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