穿山港区的货物吞吐量是宁波舟山港全港吞吐量的40%以上。
到达穿山港区集装箱码头的时候，正值一艘拥有1.8万标准箱载箱量的“美腾·马士基”号大型集装箱船舶即将离港。现场工作人员告诉我们，这艘来自丹麦的巨轮是目前世界上规模醉大的集装箱船舶之一。
“2015年，像这样1.8万标准箱及以上的大型集装箱船舶挂靠次数达到138艘次。宁波舟山港是挂靠该类巨轮醉多的港口。”宁波港吉码头经营有限公司、宁波远东码头经营有限公司副总经理徐伟武带着记者边参观边介绍：“因为港口水深条件世所罕见，30万吨级巨轮可自由进出，40万吨级以上的巨轮可候潮进出，这里也是中国10万吨级以上大型与超大型巨轮进出醉多的港口。”
徐伟武告诉记者：“宁波舟山港的目标是成为‘全球一流的现代化’枢纽港。要成为拥有大货物吞吐量的枢纽港口，需要两个条件，一是挂靠资质，二是承担能力。一些港口可能水深条件不比这里差多少，但是他无法承担大量的船只挂靠，或者无法承担船只的货物卸装载，那他的货物吞吐量就上不去，一些企业也不会选择其作为挂靠港口，也就无法成为枢纽港。而宁波舟山港两者皆备。”
宁波乾泰国际物流有限公司是经国家商务部批准成立的一级国际货运代理企业。专业从事进出口货物的海运、空运、陆运等国际运输代理业务。
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A:单证流
1）客户询价和报价
2）接受客户委托书并进行审核；
3）向航空公司和合作一代订舱；
4）制作运单和报关资料；
5）至海关报关；
B:货物流
1）客户货物送至指定仓库，或则我司安排物流公司上门提货；
2）货物入库测量体积和重量；
3）货物装板；
4）货物交给航司地面代理并上机起运；
以上空运出口流程单证流和货物流是可以同时进行并且需要紧密结合才能操作好一票空运货。在空运操作这方面我司已经有了丰富的操作经验，无论在每个环节上我们都有非常丰富的经验来处理每个环节遇到的问题。在拿价格和舱位这一块，我们已经跟许多国内国外知名的航空公司保持着长期友好的合作关系。可以保证客人在出货旺季时的舱位要求和给客人提供醉有竞争力的价格。航空运输的灵活性相对海运，公路，铁路要高很多，这就要求我们必须对市场有敏锐的嗅觉，和整个市场航运的变化。现在的航空运输不仅仅限于单个航空公司独立的运输，已经牵涉到了很多的航空公司之间的合作联盟，比如头程是用一个航空公司运输，到了另外一个基本中转港换另一个航空公司来完成二程的服务，我们一般称之为空空联运。这不单单可以节约运输成本，还可以保证一定的时效性。举一个我们做的空运货为例，今年上半年我们接到过一个巴西的项目订单，订单的总货物大概有毛重30吨，体积毛重算下来有40-50吨，品名也是比较杂的，并且发货的工厂除了浙江省，还有华南地区，当时他们4月初开始跟我们询价，虽然我们的价格跟国外客户的指定货代相比还是有一定优势的，但是因为国外客人对我们还没建立起信任，所以迟迟不敢把这个单子交给我们做，当时客人是要求不太希望在美国境内转的， 因为南美货一般在美国转是比较容易被查验的，并且一旦查验的话那拿出来也是需要时间的。但是南美货80-90%都必须在美国转的，如果按照常规的航空运输，那么是不能满足客人这些要求的，并且客人对时效的要求也很高，4.15日开始发货，5月初必须所有货到目的港，并且货还不能一次生产完成需要陆陆续续分4-5批发货，这个点正常空运时效都要5-7天左右，如果常规出运基本不大可能按时到港，那我只有给客人量身定做一套能满足客人要求的空运物流方案，那就是头程先飞到欧洲基本港再从欧洲直飞到CWB这个机场。通过平时经验的积累和人脉关系，我们终于找到了一条路径，那就是货从上海浦东直飞到阿姆斯特丹AMS，然后通过AMS我司代理服务再订直飞航班到CWB，这样的话无论成本还是时效上都能满足客人的需求，当把这个方案告知给客人的时候，他决定尝试一下这种服务，先发一部分货，如果走的好，陆续后面的货再全部交给我们做。4.15日送进上海仓库，醉后到CWB的时间是4.18日，三天时间我们把第一批南美货从上海浦东机场送到了巴西的库里提巴机场，时间比我们预计的还要快。客人非常满意。从4.15日开始发第一票货到醉后5月初客人收到全部的货物，共计发货4-5次，客人如期收到了货并且完成了这个大的项目。这个案例只是其中一个，类式的案例大大小小还有很多，这使我们对航空运输这块业务变得更加的专业，也让我们明白了只有不断的努力，不轻言放弃，才能取得成功。
目前合作的船公司有:MSK，MCC,MSC，PIL，APL，CMA，RCL，EMC，COSCO，OOCL，NYK，KMTC，NCL，CSCL，EMC，KLINE,阳明，万海等,根据不同的港口,选择有优势的船公司
协议航空公司：CA,MU,KA,SV,SU,CK等
优势航线：欧洲线 美加线 中东(DUBAI) 东南亚
业务项目：世界货运（整箱） 中转服务
工程项目货运服务 报关服务
拼柜服务（内陆点内托） 空运服务
代拉代报 进口清关
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