士基码头（APMT）首席执行官Kim Fejfer认为，大船的到来让港口把满足大船靠泊的需求提到了战略高度，而这也难为了码头运营商。
为满足超大型集装箱的平均舱位利用率，很多大型班轮公司都在合并一些航线，以确保旗下运营的大船可以在一些大型港口实现完美挂靠，并以此扩大运输网络。Kim Fejfer称：“调整航线的目的，就是为了满足大船靠大港的需求，使大船在这些港口完成更大的进出口货量，再从此辐射其它中小型港口。但是，理想的航道和水深，才是一个港口能否适应大船发展的重要因素。“过去，我们可能只需要接卸13000TEU型船，而现在，码头运营商甚至要为20000TEU型船的挂靠做好充足准备。”Kim Fejfer说，高效运输需要完美的航线网络，完美的航线网路需要大型枢纽港的支撑才可实现，要成为受班轮公司青睐的大型枢纽港，港口硬件条件必不可少。
除了适航航道，码头硬件还包括岸线长度、岸吊效率、工人效率等。10年前，一座码头至少可停靠3艘集装箱船，现如今，同样的码头只可停靠2艘18000TEU型船。“这就需要更长的码头岸线，更大的吊机，更多的工人，更高的装卸效率……码头运营商要为此支付更多的运营成本，但班轮公司可不会为此支付费用。”在Kim Fejfer看来，优胜劣汰是码头运营商的自然法则，在这一法则中，有资金实力的运营商运营的地理位置优越的码头，或许才能成为赢家。
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宁波港铁水联运优势
北仑港铁路集装箱办理站设在宁波港北仑港区集装箱码头(NBCT)前沿堆场内，经北仑铁路、萧甬铁路与全国铁路网相连。
该港站在长江三角洲地区是唯一设在港区码头前沿堆场内的铁路集装箱办理站，港口进出的集装箱可实现与铁路的无缝高效对接，减少运输环节和时间，降低运输成本。
甬金铁路即将在十二五规划期内开工建设，建成后将缩短江西乃至沪昆铁路沿线地区到宁波港的铁路运输距离，提高运输时效性。
华东地区到宁波港铁水联运通道被列入交通部全国集装箱铁水联运发展试点通道之一。
铁道部编制了全国铁路集装箱主要节点站规划，宁波被列为长三角地区铁路集装箱运输的主要节点站，是全国铁路集装箱十八个中心站之一，该中心站将于十二五末期建成并投入使用。
随着全国铁路网的建设和完善，铁路物流运输能力将进一步释放，铁路网络覆盖更加广阔布局更加合理，将极大地促进全国性集装箱铁水联运的进一步发展。宁波港的铁水联运辐射网络除目前的江西腹地之外，将延伸到华东、华中、华西地区的安徽、湖南、湖北、四川、陕西等省。十二五期间集装箱铁水联运将迎来发展的机遇期。
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