德克蓄电池举例说明一下。例如5000MAH的30C的3S的电池，如果三片电池的容量分别为5120MAH、5120MAH、5320MAH，这样搭配下来，将三片电
池都充电到4.20V，在航模上放电5000MAH后，三片电池盛下的电量分别为120MAH，120MAH，320MAH，由于电量和电压之间存有一定的关系
，320MAH的那片电池的电压就高，另外两片电压低，造成了电池电压的不平衡。
如果放电到5150MAH，其实已经两片电池过放可能进入反向充电状态，但因有一片电池还有电压，造成认为电池还有电的错误认为，
势必对电池造成寿命影响。这只是容量不平衡所引起。有的电池就算是容量一样，例如5120 5120 5120MAH的三片电池，因其C数有较大差
别，在大电流放电情况下也会造成放出电量的不平衡，终影响寿命。
因为同样容量的电池(是精确的一样容量，比如都是5215MAH)，在大电流情况下放电，C数高的放出电量多自身消耗电量少，C数小的
放出电量少自身消耗电量多。
比如40C和20C的同样5215MAH容量的两块电池，都以100A电流放电，40C的那块能放出5000MAH的电量，而20C的那块只能放出4800MAH
的电量(只是举例，并非真实数据)。
据了解，我国每年产生的废铅酸蓄电池数量超过260万吨，而一般铅酸蓄电池的含铅量约为70%-80% 左右，由于目前我国还没有建立起由
企业住到的回收网络，回收多以个体商贩为主，因此近80%的废铅酸蓄电池是通过个体商贩流入到非法回收和处理环节，这是导致铅污染
的根源之一，而随着近年来蓄电池产业的发展，相关回收业也呈现出较好利润前景，相关政策的滞后，致使铅酸蓄电池回收产业发展失序
。
建立规范回收体系
据了解，许多发达国家均建立了较为完善的废铅酸蓄电池回收体系，他们大体分为三个主要途径：
一、德克蓄电池制造商负责通过其零售网络组织回收；
二、依照政府法规批准的专门收集铅蓄电池和含铅废物回收的强制联盟(包括政府的工业部门、环保部门和电池生产、销售到收集、回收
和铅的二次生产循环每个阶段)和专业的回收公司；
三、由再生铅企业建立特定的废铅酸蓄电池回收公司。
上述三种途径回收的废铅酸蓄电池统一交由正规再生铅企业处理，同时政府给予再生铅企业一定的废电池处理补贴费用。
目前国内铅酸蓄电池回收管理存在四大挑战：
一、大量非法主体存在于市场，资质回收主体缺乏价格竞争优势。
二、对整个系统中的生产者、销售者、使用者、回收者的责任没有规范性要求，正规体系很难建立。
三、市场准入门槛高。《危险废物经营许可证管理办法》和《废铅蓄电池污染控制技术规范》规定：具有危险废物综合经营许可证的单位
才可以从事废铅蓄电池收集、贮存和处置等经营活动。由于危险废物综合经营许可证具有较高的申请门槛，众多企业或个人难以达到要求
。据了解，目前国内拥有专业回收废铅酸蓄电池资质的企业不超过5家。
四、多部门联合监管难度较大。废铅酸蓄电池回收处理环节中涉及多个政府机构，仅靠环保部门难以实现
的正确使用和保养！
谈到蓄电池，大家都再熟悉不过了，小到剃须刀，大到电动车，都有用到蓄电池。而在独立运行的光伏发电系统中，储能装置也是
不可或缺的。
目前，大力神 电池是大功率电源电池中应用广泛的一种高效能蓄电池，被中国移动，联通电信国内三大通讯公司与华为集团认定为专用
电池的连接关系
单片的锂聚电池电压低容量有限。除一些微小型玩具是用单片锂电池驱动以外，绝大多数的航模和所有的无人机都是用串联和并联关
系组成起来的电池组。这里就引入串联和并联的情况。
串联用字母“S”表示，即英文串联单词“series”的第一个字母；并联用“P”表示，即英文并联单词“parallel”的第一个字母。
3S电池就是3片串联，6S电池就是6片串联，3S2P电池就是3片串联2片并联一共6片电芯。6S2P就是6片串联2片并联一共12片电芯。
为什么要串联并联
这个是根据航模所用的电池来决定的。串联增加电压，3S就是单片电池的3倍电压，6S就是单片电池的6倍电压；并联增加容量，2P就
是两片电池并联，其容量为单片电池的2倍容量，3P就是三片电池并联，其容量为单片电池的3倍容量。
不管是串联还是并联，电池的C数都不会改变。有的模友认为两片15C的电池并联就会有30C的放电，这个也是错误的认识。另外，C数
高的电池(哪怕40C)用在低耗电的设备上，比如说遥控器和图传接收，是不会对设备有任何影响的，只要电压不超就不会损坏设备。
如何判断单片电芯和成组电池的质量好坏。
(一)单片电芯性能判断
1、容量达标
即容量达到电池标识的容量值，一般来讲，优质的电芯都会超过设计容量的3%--5%。比如我们“巴将军”的5000MAH30C电芯，单片容
量一般都在5200MAH上下，采用国内大厂的优质电芯片。
2、C数达标
即放电倍率能够达到电池标识的倍率值，检测方法上面已表述。这里的C数不仅仅看压降哟，还有上述中提到极片承受力、温度、是
否胀气、安全性等各项指标。
3、循环寿命
目前行业内没有一个标准的航模电池循环寿命多少次的规定，这个寿命和电池生产的工艺紧紧相关，就目前我们的测试数据来分析，
每充放一次电，电池会有不同程度的容量减小。各个厂家生产的电池其减小量不一样，同一个厂家的不同批次电池减小量也不一样，就是
同一个厂家的同一批电池其减小量也不一样。这就是很多模友买的同样的牌子同样的型号的电池，其寿命不一样的原因。
(二)、成组航模电池性能判断
优质的单片电芯不一定能生产出优质的航模电池组，但优秀的航模电池组一定需要优质的电芯来生产。这里主要涉及到配对的问题。
配对是一项很复杂的工艺，其对设备的要求相当高。
配对需要容量、C数、寿命衰减率都一致的电芯才能成为一组。这三项指标其中任何一项有差异过大都会造成整组电池的寿命减小，
三项指标值越接近，电池组的性能越好，越能保证飞行的安全。
