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该产品首先可以满足防水层的厚度，达到良好的防水效果；上薄下厚的结构，有效地保证了与基层、面层的粘结强度，当防护膜及高聚物的熔点低于沥青混合料温度时，高强胎基上层的热熔状高聚物能很好地起到承上启下的粘结作用。
置于面层与水温基层之间，能增强面层与基层间的结合力，达到了较理想的层间粘结作用。当路面发生温缩时，沥青面层不仅要承受本身收缩变形的拉应力，而且水温基层的收缩变形会在面层底部引起较大的拉应力，设置粘结膜后，水温基层队面层的附加应力减小，面层底部所受拉应力下降而不导致造成拉裂。
有较大延伸性的玻纤应力吸收带作为层间层，可以有效地缓解裂缝处的应力集中，即弹性层间层起到了吸收部分拉伸能量的作用，并承担部分水平应力。
沥青路面裂缝的形式、成因及危害 沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但就沥青路面开裂的主要原因而论，裂缝可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
荷载型裂缝， 主要是由于行车荷载作用而产生的疲劳裂缝。
即是在行车荷载作用下，由于基层底部产生拉应力，当此拉应力大于基层材料的抗拉强度时，则会在基层底部先产生裂缝，这样基层整体结构被打破，随着行车荷载的反复作用，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并反射到沥青面层，致使沥青面层出现裂缝产生开裂破坏。
其表现形式多为纵向裂缝和网状裂缝，尤以在轮迹处并排的纵向裂缝和网裂最为明显。
非荷载型裂缝， 主要是由沥青面层自身产生的温缩裂缝和由基层材料产生的收缩裂缝。
沥青路面面层温缩裂缝分为两种：一种是低温收缩裂缝，即沥青混合料在较高温度下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。
但在冬季，随着温度的下降，沥青混合料的应力松弛不及温度应力的增长，面层材料中产生的收缩拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。
由于沥青面层的厚度都不很大，收缩所受的约束力小，所以低温裂缝主要是横向裂缝。
另一种是由于温度反复升降导致温度应力疲劳，是混合料的极限拉伸应变变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低致使沥青面层产生疲劳开裂，其开裂的主要形式为横向裂缝。
由于基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过基层自身的极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂，随着路面使用时间的延长，已有的裂缝逐渐向上扩展到路表，并导致沥青混凝土面层反射裂缝或对应裂缝的产生，其开裂的主要形式为横向裂缝。
裂缝在初期（1-2年）对路面的使用性能无明显影响，但随着横向裂缝不断增加，缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形成大小不等独立板块，在表面水的作用下，致使裂缝附近基层的含水量加大，甚至饱和。
其结果是路面强度明显降低．在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷、冒浆和龟裂等现象，最终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构逐渐丧失承载能力，严重影响城市道路的综合服务水平。
