1956年4月26日，一艘改装过的油船“理想X”号（Ideal X）在甲板上装了58只集装箱，从纽瓦克驶向休斯敦。当时有多少人能想到，世界贸易和传统运输模式由此被彻底颠覆。
想到将原本分散的各种形状、不同规格的纸箱、木箱、布袋、麻袋等货物装进一个个标准化的铁箱子里的人，名叫马尔科姆·麦克莱恩，根据他的计算，用35英尺长的集装箱运货，每吨货物可比传统运输方式节省16美分。
经过全行业几代人的努力，集装箱运输逐渐延伸到世界每一个角落。但在这60年间，许多先驱者先后倒下。要不是马士基航运在2014年唤醒“海陆”，这个一度辉煌的品牌也已经匿迹了。“海陆”是幸运的，相比之下，还有多少人记得20世纪90年代曾经叱咤风云的德国胜利、英国铁行、荷兰渣华？他们被兼并之后，渐渐淡出了人们的记忆。不过，这种竞争带来了集装箱运输的全球性繁荣，也让我们发现了大船的必要。自20世纪90年代中后期以来，马士基航运一直引领船舶大型化潮流，到今天，18000TEU型船已是亚欧航线标配，我们或许还可能在2020年看到第一艘23000TEU船交付，在2025年看到30000TEU型船面世。这样规模的船，是马尔科姆·麦克莱恩当初无法想象的。
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