中国港口之所以在规模和吞吐量上能够名列世界前茅，绝不是因为中国的港口更先进、生产效率更高，或者更加具备国际航运中心的素质，而只是因为腹地经济的渠道带动而已。同时，这些港口无一例外地呈现同质化局面，腹地产业结构特点决定了港口业务的竞争冲突，从环渤海、长三角，到东南沿海、珠三角和西南沿海的港口群组中，港口群内部各个港口之间相距不远，有的相距不超过100公里，醉近的甚至只有30公里，再以渤海湾为例，79个港口平均间距仅有65公里，普遍存在各自为战、重复建设、业务重叠、经营同质的现象。
由于各个相邻港口对应的腹地资源基本上相同，产业链中的物流资源并没有因此上升且还有所下降，而归属不同地区的各港口规模和产能却在大投资下急速上升。可以预见，部分地区港口产能将极度过剩。根据以往的历史经验，依靠新增产能实现吞吐量上升的可能性越来越小，靠规模扩展实现产值与利润增长的经营路径也宣告终止——2015年国内14家港口上市公司净利润总额已经下降了4%——将来部分港口的投资回报率会越来越低，信用评级越来越差，在资本市场上的估值降低也必然越来越不利于后续的运营投入，从而在全国范围内形成恶性竞争和港口整体性的收益下滑，甚至导致中国港口产业未来竞争力的整体损失。
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