长沙桥梁维修加固公司

罗先生本公司有资质及专业加固施工队伍！ 
长沙加固公司主营业务：建筑结构加固补强、粘贴碳纤维布加固、粘钢加固、植筋锚固、裂缝灌浆、隧道加固、水库水坝加固、涵洞加固、水坝加固、烟囱加固、注浆加固、房屋结构改造加固、抗震加固等加固补强工程及工程防腐、防水堵漏、结构抗震、新老混凝土界面处理混凝土静力切割等项目工程的施工工作及技术咨询。

桥梁是我国道路运输的重要组成部分，具有有效确保桥梁使用期间的高质量运营的重要作用。随着我国社会经济的快速发展，交通运输量与日俱增，使得道路桥梁的承载负担也随之增加.

1桥梁结构损伤的分类 

1.1桥梁裂缝 

桥梁结构损伤一般都是首先在混凝土中出现裂缝，裂缝在所有的桥梁结构病害损伤中最常见。裂缝的表征多种多样，但其出现大都可 从混凝土材料性能的力学机理上寻求解释。我们知道，混凝土的抗拉强度很低，大致为其抗压强度的十分之一，另外其极限拉应变也很低(约为0.0001～O.00015之间：而压应变为0.0033)，所以受拉是混凝土的最不利工作状态。当荷载造成混凝土中主拉应力大于其抗拉强度或使混凝土拉应变大于其极限拉应变时，混凝土就会产生受拉裂缝。 

1.2冻融破坏 

混凝土结构在水饱和或潮湿状态下，由于外界温度正负变化过大而造成结构混凝土中毛细管和孔隙中水份遇冷结冻时体积膨胀受阻，在混凝土中产生拉应力，而遇热时水溶解周边混凝土应力又松弛下来，就这样应力不断反复，使混凝土的疲劳应力降低或超过混凝土的疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀，这一由外界环境的温差变化向产生的破坏现象就称为冻融破坏。混凝土的含水量和环境温度变化是发生冻融破坏的必要条件。冻融对桥梁结构的破坏还是比较大的，应引起我们的足够重视。 

随着我国桥梁建设的不断发展，桥梁结构的形式与功能日趋复杂，人们对现代桥梁的质量和寿命也越来越重视。早期建设的桥梁标准低，承载力不足，严重阻碍了交通的通畅。特别是交通量持续增长以及超载超限车辆的行驶，对道路桥梁的荷载能力要求也越来越来高。并且有相当一部分桥梁由于过去的设计、材料、施工等方面的影响和局限，已经在超负荷服役。

1.3钢筋锈蚀 

众所周知，放在外面直接暴露于水和氧气环境中不受保护的钢筋会发生锈蚀。锈蚀过程是一个电化学腐蚀过程，是由铁与电介质溶液接触形成大量的微腐蚀电池所引起的。当电介质溶液的PH值小于4时，腐蚀表现为酸蚀；而PH值为4～10时，腐蚀即为锈蚀；当PH值大于10时，钢筋表面开始生成一层溶解度很小的氧化保护膜(钝化膜)这时腐蚀的速度就很低了；当PH值接近12时，这层保护膜变得非常致密稳定，使阳极反应难以进行，锈蚀停止。硅酸类水泥在凝结硬化时，大量生成Ca(OH)2，水泥中含有的硝、钾、氧化物等能使混凝土中的溶液呈现高碱性，其PH值可达到12.5～13.5，因此处于混凝土中的钢筋会发生钝化，如果外包混凝土层不发生破坏，钢筋是不会发生锈蚀的。在自然条件下，导致钢筋锈蚀主要有三种途径：混凝土中钢筋钝化膜的人为破坏、混凝土保护层的碳化、氯离子的渗透。 

1.4地基不均匀沉降引起的破坏 

地基不均匀沉降表现为桥墩下沉不均匀使桥梁上部结构的受力模式与设计之初的预想模式不一致，产生了新的应力，上部结构受到较严重的影响，如开裂、挠度过大，局部剥离破坏等等。主要原因是基础的不均匀沉降、倾斜及滑移等因素，这些因素又与施工方法、地质条件及设计者的考虑是否充分密切相关。 

1.5跨中挠度过大 

跨中挠度过大，往往伴随着跨中粱底横向开裂，墩顶处桥面开裂或腹板斜裂缝，主要原凶是抗弯刚度不够，如梁高偏矮，腹板偏薄，纵向预应力不足或损失过大。另外使用标准的提高，也是跨中挠度过大的重要原因。 

1.6石拱桥拱上填料不规范，桥底硬化区域小 

农村公路有很多石拱桥，绝大部分石拱桥主拱圈、桥台结构良好，损坏的主要是桥面以及桥底遭受冲刷破坏。桥面损坏原因是拱上填料材料不规范、压实度不够、桥面排水不畅等原因引起的，在超载超限车辆荷载的作用下，引起了侧墙开裂。另外，由于汛期桥下水流速度大，桥底硬化区域小，且存在冲刷破坏。

桥梁加固常用方法碳纤维布加固！