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一台挖掘机,在长途运输途中不慎侧翻于公路旁,用起重机将控制机吊起后,发现挖掘机仅发动机一侧的护壳破坏,而其余部分完好无损.驾驶员检查发现,机油、柴油和冷却水都不同程度地流失,分别添加了机油、柴油和水后启动发动机时,只听到起动机与发动机飞轮有强烈的撞击声,同时观察到发动机风扇叶片只是略微转动了一下,再次启动时故障依旧.
为查清"为什么起动机不能带动发动机转动",首先,检查了是电器部分还是电动机部分有故障.用扳手在发动曲轴皮带轮上来回扳动螺栓时,感觉很费力且皮带轮只能来回转动很小个角度,说明起动机不能带动发动机转动是发动机阻力过大造成的,不是电器部分的故障.分析认为,挖掘机置于拖车上预备长途运输前,发动机的技术状态是正常的,故不可能是正时系统、连杆配气机构卡死以及曲轴抱死;出现起动机不能带动发动机转动是发生在挖掘机侧翻后,挖掘机侧翻时发动机的 I缸高于 VI缸位置、油底壳高于缸盖位置,发动机处在这种状态下油底壳内的机油就会慢慢地从缸壁间隙处流入燃烧室;由于 VI缸所处位置,I缸所处位置,因而机油流入燃油室的可能的是 VI缸,依次是 V缸、IV缸,可能性最小的是 I缸.
由此证明,是发动机油底壳内机油通过缸壁间隙流进了燃烧室,由于大量机油流入燃烧室,起动机(或用扳手扳动曲轴皮带轮)使曲轴转动时,在活塞上行的过程中压缩比过高(各处间隙均处于完全密封状态).曲轴转动阻力过大,故表现出起动机不能带动发动机转动.故障原因找到后,决定改用 1mm塞尺插入 IV、V、VI缸进、排气门间隙处以代替一字形改锥(因一字形改锥过厚),以免气门压下过多而顶坏活塞,但试机时起动机同样不能启动,于是将塞尺的厚度由 1mm增加到 1.5mm,再次启动时发动机能顺利启动,并从排气管排出了大量机油.
此故障的排除给我们以启迪:使用装在 TY220推土机上的康明斯发动机时也常见类似故障,即若 PT泵上电磁阀及单向阀关闭不严、燃烧室内进了柴油,则起动机不能带动发动机运转.此时,只需使曲轴来回转动几下,柴油便能从缸壁间隙处流回油底壳而易于启动;若机油因粘度过大,进了燃烧室又不易在短时间内从缸壁间隙处流回油底壳,则发动机不易启动.所以,在遇到新问题时一定要联想到类似故障现象,以便快速查出故障原因,并提出简捷的解决办法.
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