宿迁柴油车尾气处理液 “柴油车尾气中主要的污染物包括CO、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物。催化净化是目前国内外用于柴油车尾气后处理的主流技术。”卢冠忠介绍说。兵来将挡，水来土掩。针对不同的污染物，他们发明了对应的高性能催化剂来各个击破——SCR瞄准氮氧化物，DOC主要对付CO和碳氢化合物，DPF和CDPF是催化型颗粒物捕集器，它们负责抓捕颗粒物。 与普通的催化剂相比，卢冠忠团队发明的催化剂减少了钒的使用量，增强了催化剂在低温条件下的活跃性。钒是一种贵金属，价格高昂，而且有毒性。降低钒的用量，不仅减少成本，还避免了二次污染。 消除碳氢化合物污染的方法就是使其燃烧氧化。使用卢冠忠团队发明的催化剂，碳氢化合物在250 ℃即可开始燃烧，这项性能优于进口催化剂。 颗粒物就是大众谈虎色变的PM10和PM2.5。卢冠忠设计的DPF、CDPF催化型颗粒物捕集器对它们来说，无异于一个“死亡迷宫”。这个迷宫外形像蜂巢，是柴油车尾气的必经之路。它放过气体，但颗粒物别想从此处逃出生天。它们统统陷在“死亡迷宫”里，最终被燃烧殆尽。 抓捕利器：整体式催化剂制备及尿素喷射技术 如果说第一个杀手锏主要在化学领域之中，后两个杀手锏的研制就开始“跨界”了。卢冠忠团队发明了大尺寸整体式催化剂制备技术和高性能的SCR尿素喷射技术。 ，凡安装SCR系统的重型柴油车在参加活动的加油站单次加注国Ⅳ柴油150L以上的，免费加注1桶10kg包装尾气处理液；单次加注国Ⅳ柴油260L以上的，免费加注2桶10kg或者1桶20kg包装尾气处理液。 此前的3月26日，中国石化在北京举办了发布会，宣布启动“碧水蓝天”大型公益行动，将为全国的国四及以上重型柴油车，免费加注总计8000吨、约80万桶、价值4000万元的柴油车尾气处理液，以鼓励柴油车加快升级。 根据国家工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车必须满足国四排放标准。但是目前国三及以下柴油车淘汰太慢，国四及以上占比很低。为达到这一标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，全球主要有两种技术路线，一是选择性催化还原技术(SCR)，二是废气再循环+颗粒物捕捉器(EGR+DPF)。SCR的优势是，先在发动机内通过高温高压将PM燃烧消除，再通过柴油车尾气处理液解决NOX(氮氧化物)，还具有提高燃油经济性的特点，是我国汽车生产企业主要选取的技术路线。 国四排放标准的柴油车升级了发动机并采用SCR这个“革命性”技术，对于减少汽车尾气污染具有重要意义。如果说国三及以前柴油车是“铁锅炒菜”，那么盖子盖得再紧，也会冒出“油烟”，即尾气污染。而达到国四及以上排放标准的柴油车发动机则像“高压锅”，主要的两种污染物——PM在发动机内通过“高温高压”被消除，而NOX(氮氧化物)则通过柴油车尾气处理液过滤处理，可以实现无害化，达到国四甚至国五排放标准。