丽水柴油车尾气处理液 液态氨即氨气在高压下形成低温高压液体，与传统的车用尿素相比它的氨气含量更高(几乎是百分之百)。因为柴油车辆目前使用的车用尿素需要在排气管中分解为二氧化碳、氨气以及水蒸气，且只有氨气才能真正实现对一氧化氮、二氧化氮的催化转化作用，所以使用氨气浓度更高的液氨代替尿素不仅可以获得更高的催化效率还可以在延长车辆尿素续航里程的同时降低整车的燃油消耗。液态氨取代车用尿素应用于SCR尾气后处理系统理论上是没有问题，但在实际应用中还有诸多技术问题需要解决。 2015年1月，柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 　　根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力巨大，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 作为国Ⅳ排放法规实施元年，2015年同样也是车用尿素企业谋求发展的一年。特福莱北京总部车用尿素项目负责人明确表示：“2015年，我们的工作将全方位、立体化展开。后续服务将加紧解决物流成本问题，渠道布局方面，会加紧与社会渠道的布局，加强各单位合作，将产品全方位推向市场。” 　　中国的汽车尿素市场具有鲜明的特点，首先，中国地域辽阔，气候复杂，地区经济发展不均衡。其次，车用尿素市场混乱，假货滋生，品牌管理难度较大。第三，车用尿素属于液体产品，物流运输成本较高。