文山柴油车尾气处理液 对车企来说，实现国三技术标准，每辆车成本要增加1万元左右，国三升成国四则需要3万元左右。这些成本，最终一定会加在汽车的售价中，“如果车主国三标准的柴油车刚买了没几年，这时候车主肯定是不愿意自愿掏这三万元的，这就是柴油车污染问题的尴尬之处“。业内人士向记者表示。 柴油质量跟进不足 也是顽疾之一 根据环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，达到国四及以上标准的汽车仅占10.1%，国三标准的汽车占51.5%，国二标准的汽车占15.7%，国一标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国一标准。 “事实上，因为柴油的国四质量没有能够实现全国普及，这也是为什么国二、国三排放标准的柴油车依然存在的原因之一“。香颂资本执行董事沈萌向记者表示。 北京市环保局22日透露，北京市将2015年新增重型柴油车全部提前实施第五阶段标准，力争2016年启动实施第六阶段机动车排放标准。进一步加严汽油中的环保指标，力争2016年发布实施第六阶段油品标准。同时，北京市还将完善差别化停车管理政策，引导降低中心城区车辆使用强度。加快促进重点行业车辆的结构调整和节能减排，将研究客货车指标调控。 自主品牌占主导的重型柴油车市场，是环保装置制假售假的“重灾区”，监管存在新车上牌把关不严、前置审查难度大、后续监管乏力等问题，仅靠路检在末 端抽测、开罚单，难改“黑烟遍野”的超标现状，恐为舍本逐末之“下策”。业内人士建议，重拳“治柴”须釜底抽薪，重罚制假售假、环保前置审查、执法跨省联网。 北京一辆达标“国四重柴”排放氮氧化物，相当于约90辆“国四汽油轿车”，不达标或更差标准的重柴，排放约是200倍“国四汽 油轿车”。外埠车辆排放水平相对差，相当一部分“重柴”存在假标或超标排放。每天几万至十几万辆“重柴”夜间进京或过境(指绕六环)，排放要超全市540 万辆车连夜行驶。 自主品牌占主导的重型柴油车市场，是环保装置制假售假的“重灾区”，监管存在新车上牌把关不严、前置审查难度大、后续监管乏力等问题，仅靠路检 在末端抽测、开罚单，难改“黑烟遍野”的超标现状，恐为舍本逐末之“下策”。业内人士建议，重拳“治柴”须釜底抽薪，重罚制假售假、环保前置审查、执法跨省联网。