抚州汽车尾气处理液 尾气检测机构计量检定偷梁换柱 　　尾气检测设备到了尾气检测机构，相关部门应该怎么管理呢？中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清说：“全国使用简易工况法对在用车尾气排放进行检测的设备约有4000台以上，但90%是拼凑的假冒伪劣技术。那么，这些不合格的检测设备是如何拿到技术监督局的计量认证的？”颜梓清说，对尾气检测机构的监管更荒唐，各省质监局唯一委托的计量检定机构是“各省的计量科学研究院”，目前，对《简易瞬态工况法排放检测设备》的检定是对部分部件进行计量检定，张冠李戴是次要，关键是技术考核内容完全脱离国家标准(GB)中附D《汽油车简易瞬态工况排放检测系统》和环保部颁发的(HJ/T)《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》中的技术指标要求，甚至将污染物排放质量‘毫克/秒’(mg/s)流量测试改为稀释氧浓度测试，对“变载荷加载滑行、响应时间、加载误差、一致性、压力、温度、流量重复性”等关键性指标完全不测试，滥竽充数、假冒伪劣的简易工况法尾气检测设备又一次通关，顺利取得尾气检测《计量检定证书》。 数据显示，机动车尾气已经成为多个大中城市的首要污染源。 　　在4月1日全国环境监测现场会上，环保部发布报告称，目前我国已经完成了北京、天津、石家庄等9个大气污染防治重点城市的源解析工作。其中，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车尾气。 　　该结果与环保部公布的《中国机动车污染防治年报》数据基本吻合。 　　根据《中国机动车污染防治年报》，2013年年底我国机动车保有量达到2.32亿辆，汽车尾气成为机动车污染物排放总量的主要来源，其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过80%，是造成光化学烟雾和灰霾的主要原因。2013年，全国仅机动车排放的氮氧化物就有640.6万吨，另有一氧化碳3439.7万吨、碳氢化合物431.2万吨、颗粒物59.4万吨。 　　北京建筑大学机电与车辆工程学院教师姚圣卓多年来一直从事机动车环保检测方法研究，他注意到，最近几年，机动车排放的氮氧化合物和PM值，处在快速攀升的阶段。2012年，机动车排放的碳氢化合物和一氧化碳占机动车污染物排放总量的70%以上，2013年，这个数字变成80%。 　　“这说明环保任务还很艰巨，机动车的控制还需要更加严格。”姚圣卓说。 　　在多年的研究中，姚圣卓发现，我国目前在用的汽油车尾气检测方法中，没有一种方法能够检测颗粒物。在我国，机动车是以汽油车为主，在2013年年底我国保有的2.32亿辆机动车中，汽油车占83.5%。与之相对应，对机动车尾气的检测方法，包括相关标准的制定都是以汽油车为主。 　　姚圣卓介绍，我国目前机动车尾气检测方法主要有4种，即双怠速法、稳态工况法、简易瞬态工况法和瞬态工况法，但“瞬态工况法”没有被市场推广。 　　围绕尾气检测方法，国家制定了不少标准。从2004年开始，环保总局制定了许多相关文件，包括国标、行标和地标，以及技术监督部门的计量规范，等等。