赤坎区车用尿素 假国四无疑是最严重的污染源之一，但不能将棒子打到车主身上，他们也就是图个车价便宜，使用成本低一些，这样才能挣到一点血汗钱。甚至也不能将棒子打到车企身上，造假固然是违法行为，可媒体和有关部门应该思考的是，假国四为什么有市场?真国四为什么卖不动? 假国四为何有市场 商车造假源在恶路政 近日交通部发布数据显示，2013年全国收费公路亏损661亿元。该数据一公布，旋即成为社交媒体热传的滑稽段子。19日，经济参考报援引交通部内部人士的话说：“661亿元这个数据夸大了全国收费公路的亏损状况，银行贷款、发债期限都在15年以内，而收费公路的收费年限一般在25年和30年。可以说，还完银行贷款之后，刨除运营维护费用，收费公路的通行费收入就是净利润，那么对于政府还贷公路应该考虑的是降低通行费标准。” 还好，即便在某些部门和垄断集团，颠倒黑白和欺骗公众已成职务行为，公众还是能听到来自其内部的敢于说出真相的声音。现在进入今日正题。 柴静的《穹顶之下》首次用事实和数据说明，汽车对雾霾的贡献大户是商用车而非乘用车，在其背后是商用车企普遍造假，假国四公开销售;90%的商用车没有基本环保配置;北京周边夜间行驶的3万辆假国四或环保不达标的商用车，其排放相当于几百万辆私家车。 面对这令人窒息的可怕图景，相关政府部门的职能何在?治理的希望何在?遗憾的是，今年两会期间，有关汽车行业的议题却是争议不断——李书福的出租车市场化改革提案被交通部长杨传堂否定。 相关高官对出租车改革这样表态：“永远不许私家车经营专车”;“出租车行业不存在垄断”;“出租车份子钱不能降”;其对货车超载的表态则是：“罚款的标准肯定会提高，我个人建议超载或超载造成事故的应该入刑。” 言论引发媒体和网民的质疑，主要在出租车改革问题上毫不顾忌消费者的感受，对出租车公司数十年的恶名充耳不闻，对出租车司机的生存环境视而不见;在货运超载问题上只字不提多次被央视曝光的路政部门的车匪路霸，对去年被高额罚款逼死的个体运输户只轻描淡写的说：“这是极少数的个案”。相关人员没有对假国四发表意见。 表面看这不属交通部职能范围，但实际上它和货运超载一样，在相当程度上都与“恶路政”被放纵有关，也与“两桶油”垄断的高油价有关。