台湾CSB蓄电池2V200AH代理商
台湾CSB蓄电池的五个主要参数为：电池的容量、标称电压、内阻、放电终止电压和充电终止电压。电池的
容量通常用Ah(安时)表示，1Ah就是能在1A的电流
下放电1小时。单元电池内活性物质的数量决定单元电池含有的电荷量，而活性物质的含量则由电池
使用的材料和体积决定，因此，通常电池体积越
大，容量越高。与电池容量相关的一个参数是蓄电池的充电电流。蓄电池的充电电流通常用充电速
率C表示，C为蓄电池的额定容量。例如，用2A电流
对1Ah电池充电，充电速率就是2C；同样地，用2A电流对500mAh电池充电，充电速率就是4C。
电池刚出厂时，正负极之间的电势差称为电池的标称电压。标称电压由极板材料的电极电位和内部
电解液的浓度决定。当环境温度、使用时间和工作
状态变化时，单元电池的输出电压略有变化，此外，电池的输出电压与电池的剩余电量也有一定关
系。单元镍镉电池的标称电压约为1.3V（但一般认
为是1.25V），单元镍氢电池的标称电压为1.25V。
电池的内阻决定于极板的电阻和离子流的阻抗。在充放电过程中，极板的电阻是不变的，但是，离
子流的阻抗将随电解液浓度的变化和带电离子的增减而变化。
蓄电池充足电时，极板上的活性物质已达到饱和状态，再继续充电，蓄电池的电压也不会上升，此
时的电压称为充电终止电压。镍镉电池的充电终止
电压为1.75~1.8V，镍氢电池的充电终止电压为1.5V。[表1-1 镍镉电池不同放电率时的放电终止电
压
放电终止电压是指蓄电池放电时允许的电压。如果电压低于放电终止电压后蓄电池继续放电，
电池两端电压会迅速下降，形成深度放电，这样，
极板上形成的生成物在正常充电时就不易再恢复，从而影响电池的寿命。放电终止电压和放电率有
关。镍镉电池的放电终止电压和放电速率的关系如
，镍氢电池的放电终止电压一般规定为1V。
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蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使6V4AH应急灯蓄
电池用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。
它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解
质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，
发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直
流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池
。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联
起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后
要补充蒸馏水，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。
放电时,电极反应为:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
负极反应: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
总反应: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电)
蓄电池的应用十分广泛，可用于UPS，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等
方面。
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铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；
所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。构成铅蓄电池之主要成
份如下：----阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质----阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质----
电解液(稀硫酸) ---> 硫酸.H2SO4 + 水.H2O----电池外壳 ----隔离板 ----其它(液口栓、盖子
等)、 铅蓄电池之原理与动作------铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫
酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生
如下的变化： ----PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应) ----PbSO4 +
2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) ----1、放电中的化学变化 ----蓄电池连接
外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应，生成新化合物硫酸铅。经由放
电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测
得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。 ----2、充电中的化学变化
----由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸，铅及过氧化铅
，因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种
变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活
性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎
都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。 、 电动车用蓄电池的构造
------电动车用蓄电池，必须具备以下条件：----◎高性能 ----◎耐震、耐冲击 ----◎寿命长
----◎保养容易 ----由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优
点。----1、极板 ----根据蓄电池容量选择适当规格极板及数量组合而成。于充放电时,两极活性物
质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。两极活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极
板之过氧化铅的结合力弱，因而在充放电之际，会徐徐脱落，此即为铅蓄电池寿命受到限制的原因
。若使蓄电池使用期限延长，能耐震并耐冲击，则阳极板的改良即成当务之急。----玻璃纤维管式
的阳极板：此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉
之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦
良好，是一种非常好的极板材料。使用具有这种极板的蓄电池是电动车较好的选择。编织式软管以
9microm(μ)的玻璃纤维编成管袋状，弹性好，可耐膨胀或收缩，而且对电解液的渗透度也非常良好
，此软管乃是产品，长久以来，实用绩效良好。 ----糊状式极板：就是将稀硫酸炼制之糊状铅
粉涂覆在铅合金制的格子上，待其干燥后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴
极板上，同时亦使用在汽车、小货车的蓄电池阳极板上。 ----2、隔离板 ----能防止阴、阳极板间
产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化或释放杂质。铅蓄电池
一般都使用胶质隔离板。----3、电池外壳 ----耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外
壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以热
熔接着。 ----4、电解液 ----电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时电解液
标准比重为1.280。 ----5、液口栓 ----液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测
定比重
