宇宙天然能 研发极耐铅酸蓄电池
铅酸蓄电池在使用上概分为四类，一、启动电池：即专为汽机车启动用。二、备用电池：
即一般所谓的UPS。三、动力电池：即所谓深循环电池，用途颇广泛如电动脚踏车、助力车
、电动机车电动车、电动堆高机、电动船等。四、储能型：此类是近年来各厂家争相积
极投入开发的新兴產品，适用范围非常广，如独立型太阳能路灯、太阳能发电、风力发电
、风光互补系统、行动电库，以及用于离峰储电的超级电库等。针对上述四大类（含一般
市售电动车用）铅酸蓄电池的常见缺失，如寿命短、设计上不良且无法适用于深循环使用
等缺点，宇宙天然能生化科技公司以新技术加以突破改善，推出从电池结构及高科技极耐
材料进行长期研究所开发出符合电动车与储能专用的极耐铅酸蓄电池，并已成功商化；今
为扩大落实產业化成效，该公司近期开发徵求国内技转、OEM、事业体合作伙伴。
该公司所生產研发的电动车及储专用电池系经日本宇宙能源总合研究所研发团队长期
研发测试及积极改善，对于深放型电池的生產技术尤具革命性突破，并在循环寿命及耐过
放电的表现特别显着。目前已在四大类电池应用皆获得多起实绩肯定，包括一、启动型电
池方面：协助铅酸电池厂成功开发出6TMF电池供美规坦克车及悍马车使用。二、备用型电
池方面：已协助成功开发出 2V系列大型密闭式铅酸蓄电池，并大量被台北捷运 中华电信
、台电、军事单位等机构採用。三、重力型及储能型电池方面：成功开发具「耐过放电、
深循环、寿命长」之电动车及储能专用电池。
CTM蓄电池谈蓄电池存在的问题
1、电池为什么在初次使用前要进行补充充电？
答：电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池
内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最
好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。
2、电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理？
答：首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止
晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。
3、电池充电前要不要先放完电？
答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态
，都可直接进行充电，无须放电。
4、电池是勤充电好还是放完电再充电好？
答：由于放电越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是
有益的，但就市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充
电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿
命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可
能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外
由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄
电池放出电量的 50-70% 时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。
5、过充电和欠充电有什么害处？
答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主
要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热
量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严
重者造成 “热失控” 容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于
充电不足的情况下，就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的
“不可逆硫酸盐化” ，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。
6、过放电对电池有什么害处？
电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4 ，并消耗电
解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量
，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容
易在极板上形成一种粗大坚硬的PBSO4晶体，即 “不可逆硫酸盐化” 大大地减弱电池的充
电接受能力，危害特别大。
7、电动车电池什么情况下需进行维护充电，其充电参数怎样，怎样进行维护充电？
答：电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电：（1）电池容量衰减减速太快；（2
）出现落后电池； （3）电池失液后，重新补液；（4）电池长时间放置后；（5）电池出
现严重过放电后；（6）电池长时间处于低温环境工作等；（7）充电参数不合理长期欠充
电；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电。充电前中期
与车配充电器参数基本一致，只是充电后期将充电电压提高到更高。即采用WD充电，
进行深度充电修复已落后电池。维护充电也叫均衡充电。
8、电池初始容量大小与寿命有什么关系？
答：电池容量受活性物质和利用率影响。电动助力车蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已
被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高电池容量，必
然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成电池
寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩（ 特别是正极板） ，放电深度
越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响
蓄电池充放电次数。当然要满足使用，要求初始容量不能太小，需要一种折中的选择才能
满足需要，既保证延长寿命，又确保容量满足使用要求。
9、电池电压高容量就大吗？
答：电池电压与容量是两个概念，电压与电极材料和电解液浓度相关，电池的容量是活性
物质经电化学反应产生电流而释放出来的，它与各活性物质的量，反应条件及利用率，连
接等有关，因此电压高不能说容量就高，电压低也不一定容量就低，但在负载情况下电池
电压与电池容量成正比。
10、温度对电池性能有什么影响？
答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性物质的
活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此电化学反应容易进行，反之则不容易进行。
放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则
相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度
越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此要求降低充电电压，才不至于造成过充电
。此温度的变化，直接影响电池充电和放电性能。
11、电动车电池循环次数是一定的吗？
答：循环次数，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越小，放电深度
越浅，循环次数越多，有时是呈指数变化，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表
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