进口汽车配件供应商：
亚洲：日本丰田、本田、三菱 、日产、马自达、铃木、大发；韩国现代、起亚、大宇、双环、双龙
欧洲：德国奔驰、奥迪、大众、保时捷、宝马；法国雷诺、雪铁龙、标致；意大利阿尔发、菲亚特、玛洒拉帝、法拉利 兰博基尼
美洲：美国福特、通用、克莱斯勒、别克
关于汽车配件进口报关流程及报关资料手续，我公司利用多年的进口资源以及海外客户网络,专业处理品名繁多，单证不全、归类困难，商检困难的问题。欢迎您派人我司参观咨询，我们竭诚为您服务。
国内企业如何进口汽车配件？进口汽车配件在国内口岸需要办理什么手续？如何将汽车配件进口到中国？面对这样的问题，其实答案是统一的。进口的程序、进口的手续、进口所需要的单证都是一样的。而以下将以一个操作汽车配件进口多年的一个报关员的身份，为大家解析汽车配件进口的环节和注意点。
德国汽车配件进口清关-英国汽车配件进口清关代理
现行的《汽车品牌销售管理实施办法》中第二十五条明文规定，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、服务、配件供应等活动。由此造成了汽车厂家对配件的垄断，且这一现象十分普遍。
零配件作为汽车后市场的主要利润来源之一，所以也是垄断行为的‘高发’区域。汽车配件垄断主要存在于供应渠道和价格两 个方面。经销商不能采购其他渠道的零部件，只能购买和销售汽车供应商提供或指定的原厂配件，这样一来，汽车厂家对于配件的定价就有了近乎绝对的决定权，导致配件价格居高不下。
为此，早在2014年初，中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室就召集相关人士召开了“关于尽快公开汽车维修技 术信息讨论会”，呼吁汽车厂家对汽车维修技术信息公开，打破厂家对汽车配件的绝对垄断地位。至今年1月1日，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》已经正式实施。
而《指南》则从反垄断的角度进一步制止配件垄断。按照《指南》的内容，汽车供应商通过保修条款对维修服务和配件流通施加间接 的纵向控制，将被视为汽车业纵向垄断协议;而且，汽车供应商没有正当理由，不应限制授权经销商和授权维修商外采配件的权利。这样一来，不仅非原厂配件 的生产企业将获得更多的竞争机会，配件的价格也将因垄断的打破而进一步降低。
