GQF-Z、C型、F型模数式桥梁伸缩装置是采用国产热轧整体成型的异形钢材设计的新型桥梁伸缩装置，C型、F型伸缩装置适
用于80mm以下的单缝，XF型、GQF-Z型装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构，减震支座组成。模数式系列桥梁装置适用于
80mm-120mm的大位移量伸缩。
一、 胶料适用范围
1、 伸缩装置所用橡胶制品采用氯丁胶（CR）适用于温度为－25℃--60℃的地域。
2、 采用天然橡胶的伸缩装置适用于温度为－40℃--60℃的地区。
二、 设计制造技术条件
1、 设计荷载：采用JT01-88（1995）《公路工程技术标准》规定的汽车-超20挂120荷载进行设计。
2、 在结构使用异型钢材为16Mn桥梁结构用刚才抗拉强度应不低于480Mpa，容许弯曲应力为210Mpa。
3、 结构中支撑梁使用16Mn或45号钢，其容许弯曲应力为210Mpa或220Mpa。
4、 其余配件钢材可使用不低于A3强度钢材。
当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
1、对接式伸缩缝
对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青
、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规
桥梁工程上，但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(
带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。
2、钢制支承式伸缩装置
当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作
用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造
相对复杂。
3、组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置
该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备
防水功能。因此，目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
4、模数支承式伸缩装置
板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的
冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的
，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
5、TST弹性体伸缩装置
弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当
伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石
中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
联系人：刘经理
