我公司专业维修各种进口国产吊车，长期大修项修各种进口国产吊车（徐工、长江、三一、浦沅、中联重科、柳工、加藤、利博海尔、多田野、格鲁夫、神钢等。我公司拥有先进的液压泵阀试验台，各型电脑检测仪，发动机检测仪及多种焊接镗磨等先进的维修设备,各类液压泵阀维修及工程机械钣金喷漆改装业务，我公司拥有专业的发动机、液压系统、电脑电器部分的高级维修工程师，专业的维修团队和先进的维修设备，为您机械设备维修后的质量提供了有力的保障。
目前，在中国市场，工程机械、运输车仍在执行相当于欧洲Ⅱ号排放标准的第二阶段限值。中国工程机械工业协会认为，发动机成本与油品质量直接制约排放标准的升级；提高操作员的技术水平则是更具现实意义的解决方案。如果汽车起重机维修第三阶段限值标准，发动机的技术升级将带动采购成本增加，上涨幅度可达30%。如果购买者不愿为此“买单”，生产企业只能祈求销量大增到足以抵消成本。此外，市售油品的含硫量较高，难以满足共轨柴油机的使用需求，甚至可能导致传感器“休克”。为了满足排放标准，起重机维修厂商分别选择了废气再循环＋颗粒物过滤法、选择性催化还原法，前者对用户影响小，但油耗升高；后者可以满足严苛的环保法规，但需额外加装设备。业内人士表示，如果国内燃油的含硫量快速下降，则我国的工程机械制造有可能跨越现有的技术和成本障碍，实现弯道超车。工程机械生产企业正从产品设计、材料选用以及轻量化等多个方向努力推进节能减排。其中，提升操作员的操作技巧同样可以帮助降低燃油消耗。2010年，中国机械工程工业协会曾携手沃尔沃建筑设备工程（中国）有限公司推出全国吊车维修操作手绿色节油挑战赛，1.3万名操作手通过节油驾驶技能培训，其中的佼佼者可以提升工作效率25%，每小时工作可节油2~3升。目前，中国在用建筑工程设备超过100万台，但能源利用效率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。相关业内人士表示，如果挖掘机操作手采用节能的方式驾驶，燃油消耗可以降低至少5％，全行业每年可由此节省燃油13万吨，减少二氧化碳排放29.7万吨。武汉汽车起重机厂数据显示，美国已于今年开始实施Tier4过渡阶段排放标准；欧盟正在执行ⅢB阶段排放标准，Tier4排放标准于2014年实施。中国工程机械、运输车排放目前执行第二阶段限值标准。该标准自2004年7月1日开始实施，至今已近8年。
