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趣事
“以往的桥梁，都是小节段制造和吊装，而港珠澳大桥采用大节段整体制造、运输和吊装，使高空作业地面化，海上作业工厂化，有利于整个工程的质量控制，降低施工风险，同时也能更好地保护伶仃洋的生态环境。”杨少希介绍，光这第三座钢塔，前后历时10个月，先后进行了8次大型专家会评审，3次模拟演练，4次实地演练，经过60多个作业步骤，7个小时的时间，才圆满完成这最后一座海豚钢塔的吊装，创造了历史。
的确，重达3000多吨的钢塔，要穿过浮吊船的双臂之间，在此过程中，塔尖与吊臂的最近距离不足1米，广东长大公路工程有限公司总工程师王中文感叹，这种吊装的方式在世界上或是在桥梁安装史上都是没有行例的。据了解，这座巨型“海豚塔”高105米，相当于35层楼的高度，由12节主塔、12节副塔、7节联系杆、14节装饰塔、2节三角撑组成，“伶仃洋上zui大的中华白海豚约长2.7米，重250千克，而海豚钢塔的高度是白海豚体长的40倍，体重约等于一万只真正的白海豚。”
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