厦门松下蓄电池首先降价，电动车降价自然也就不远了。等到企业和经销商消化掉现有库存（厦门松下蓄电池价格高位时进的货），电动车行业又将迎来旺季
。 厦门松下蓄电池指示灯线路走向：点火开关15号线→组合仪表和蓄电池指示灯K2→线路节点A17→发电机D+端子。其中线路节点A17分出6条线路，
分别连接发电机D+端子的、点火开关50端子、风扇控制单元J293、动态大灯控制单元J431、组合仪表控制单元J285、驻车加热系统的冷却液
单向阀继电器(选装，图中未标出)，示意图中红色节点在实车上是一个节点。
由以上分析可以看出，由于需要发电机D+(61端子)信号的控制单元较多，蓄电池指示灯线束出故障的可能性也比较高，可以通过逐个断
开线束插头的方法进行排查。在排查过程中，当拔掉风扇控制单元J293后，试车过程中故障再未出现。拆检风扇控制单元发现，其内部已经
进水腐蚀，从而导致发电机故障灯线路偶尔对地短路。
故障排除：更换风扇控制单元J293，故障彻底排除。
案例2
故障现象：一辆2005年产一汽-大众奥迪C5A6轿车，搭载AWL型1.8T发动机和01V型变速器。据用户反映，车辆正常行驶过程中，仪表板
上的蓄电池指示灯、小灯指示灯以及电子油门EPC灯偶尔闪烁，一会又恢复正常，发动机原地工作时故障偶尔也会出现。
检查分析：由于有EPC灯闪烁的故障，于是使用故障诊断仪检测了发动机系统，有“第2缸失火”的故障码存储，但是笔者认为该故障码
不会导致EPC灯闪烁。测量发电机发电电压为13.8～14.4V，属于正常范围。因为是多个指示灯同时闪烁，笔者认为可能是组合仪表内部问题
或仪表供电、搭铁有问题，但检测组合仪表的供电线路和搭铁线路均正常。试着更换一个仪表，试车故障依旧。
因为该车还要进行其他保养项目，于是打开发动机舱盖，这时发现2缸点火线圈已经从安装位置脱出。检查发现，点火线圈脱出的原因
是2缸火花塞松动造成漏气，从而使点火线圈被顶出。
故障排除：更换火花塞，重新安装点火线圈后试车，仪表上各指示灯闪烁的故障再没有出现。由此判断，造成仪表上多个指示灯偶尔闪
烁的原因就是点火线圈脱出后造成了二次点火，形成了很强的电磁干扰，影响了仪表内部电路的正常工作。
松下蓄电池在汽车的使用过程中起到重要的作用，如果它不能正常供电，发动机就会跟着出问题或者停转。而且在冬季汽车的耗电比其他
季节要大得多，对电瓶进行特殊的护理是相当必要的。
首先保持电瓶外部的清洁，能延长电瓶的使用寿命。注意在清洗蓄电池时，不要让液体进入蓄电池中。其次，每次发动车子的时间 好
不要超过5秒，第一次发动失败也不要急于反复启动。因为发动汽车时，连续启动发动机会造成电瓶因过度放电而损坏，所以再次发动时时
间间隔不少于5秒。如果，车子经过多次启动仍不能打着就要求助于专业人士了。
对于使用传统型电瓶的车辆来说，车友要时常注意电瓶液的高度，保持在电瓶侧边上、下限标线之间。因为，电瓶液太多容易溢出腐蚀
车身，太少又无法发挥足够的电量。如果发现液面低于下限，应及时添加蒸馏水或专用补液，不可用饮用纯净水代替，因为其中所含的多种
微量元素会对电瓶造成损害。免维护电瓶不会出现电瓶液不足的现象，不用自行补充水分。
车子在长时间不使用的情况下，车友应定期启动一次汽车，给电瓶充电，避免因过度自行放电，而缩短电瓶寿命。 第二轮环保整治风
声刚起，以天能、松下为代表的铅酸电池企业已经开始掀起了降价狂潮，在政策洗牌之前，市场洗牌战先一步打响。
1 组48 V12 Ah 的电池价格不足400 元，还是天能、松下这样的一线品牌，这让许多业内人士大跌眼镜。
进入2012 年之初，华夏电源集团总裁吴文斌、浦能电源营销总监乔小平等众多电池企业的负责人均表示铅酸电池行业在2012 年不会继
续上一年的涨价趋势，相反随着骨干企业的产能扩大，价格会有所下降。果然，从开年之初的初次降价试探，到一季度以“买赠活动”实行
变相降价，再到近1 个月以来的连锁降价，铅酸电池的价格在2012 年来了一个高空跳水。1 月之内连降4 次，价格缩水1/5，铅酸电池降价
速度之快、幅度之大，让许多经销商始料未及。
此轮降价风潮由天能、松下两大领军品牌率先发力，其余品牌并未及时跟进，但终端市场迅速给予了反应，降价后的几大品牌销量明显
增加。其余二三线品牌随后被迫降价，价格战正式打响。
2011 年第三季度，受政策影响，市场旺季和产能缩水的矛盾使得铅酸电池的价格一路上扬， 高之时，天能、松下等一线品牌48 V12
Ah 的电池都已经突破了600 元的大关。铅酸电池的供应在电动自行车行业首次进入卖方市场，不但电池几天提一次价，买方账期拖欠等情
况也不再存在。同时，经销商从整车厂进货时只有空车，没有电池。造成了电池企业鼎力相助整车企业，力保合作伙伴有电池可用的现象。
整车企业开始反哺电池企业，进入4 月份之后，几乎所有品牌都实行了发车100%随配电池的强制性政策。将电池作为提车和享受促销政
策的必须条件，这也实实在在地促进了铅酸电池的销售，这在很大程度上缓解了一线电池品牌的库存压力。由于一线品牌有着形象、服务等
多方面的优势，同时降价空间较大，这对二三线品牌形成了极大的冲击。即使中小品牌被迫跟随降价，迫于成本压力，也将丧失一部分市场
竞争力。这种品牌竞争现象还将进一步深化。但对于浦能、新需能等专注于二级市场的电池品牌来说，市场压力巨大。将价格压低至整车厂
随配电池价格之下，是许多品牌无奈的应对之举。
据数据显示，环保整治后，铅酸电池行业引进了先进的生产工艺和生产设备，进入了转型升级期，剩余的企业平均规模提高了58% ，
16% 正常生产企业产能已超过2010 年行业总产量，达到1.9 亿kW•h。
企业产能大幅扩大，但销售渠道的规模却没有相应提升，甚至部分企业还在2011 年的行业整治中流失了部分代理商，供需的严重失衡
直接造成了电池生产企业的库存积压，继而引发价格战。
除了供需失衡的被动因素之外，一线品牌主动挑起价格战，借机抢占市场份额也是价格大幅下降的主因之一。今年4 部委将废旧回收环
节的整治作为对电动车环保整治的重点，这势必对电池企业在环保整治及回收设备上的要求加强，对于那些小作坊无疑加重负担和无法承受
。而对于天能、松下少数上市企业来说，它们在第一次整治运动中早就顺利通过，势必在第二次“革命中”乘势追击，清洗实力较弱的中小
品牌。和2011 年的价格高峰时期相比，目前铅酸电池的价格几乎下降了1/3。新诺力电源副总裁邱永良表示，就目前的市场价格来说，许多
企业已经没有利润空间，这样的行情维持一段时间，资金链紧张的小企业极有可能被淘汰出局。
尽管价格一降再降，但铅酸电池的市场行情并未好转，反而有不少经销商和代理商在降价狂潮中因为囤货蒙受了不小的损失，这进一步
引发了终端市场的观望情绪。库存压力巨大，有“爆仓”之虞的电池企业，已有部分开始通过各种办法降低产能。预计短期内，铅酸电池的
价格将在延续下行趋势的情况下进行微调。
从市场反映的情况看，不仅是铅酸电池出现了大幅度的降价潮，就连一直被人们认为具有巨大发展前途的锂电池，今年一季度也出现了
价格大规模下降。 新发布的季度电动车电池价格指数，2012 年第一季度电动车锂离子电池组的平均价格为689 美元/ 千瓦时，较去年同
期约800美元/ 千瓦时的价格下降14% ，相比2009 年逾1 000 美元的价格水平则降低了约30% 。值得注意的是， 近两年来电池价格下降的
速度超过了制造供应链中成本的下降速度。
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